昨天，滿載輕工、電子產品的“華航3”貨輪再次從福州港啟航，目的地依然是臺灣高雄港。這艘隸屬于福建華榮海運公司的貨輪，自2008年12月15日作為代表船參加兩岸海上貨運正式直航以來，已是第62次直航臺灣。兩岸海上貨運正式直航半年多來，華榮海運共承擔直航臺灣貨物運輸216航次，合計80426個標準集裝箱。 　　其實，去年底的正式直航并非華榮海運參加對臺貨運的起點，從1997年4月兩岸啟動海上貨運試點直航那一刻開始，華榮海運所屬的船只就從未離開大陸對臺的海上貨運航線。12年里，華榮海運的對臺貨運業務雖然幾經波折，但在見證兩岸海上貨運歷史變遷的同時，公司的實力逐步壯大，完成了從馬尾的一家民營小海運企業到國內知名海上貨運企業的華麗轉身。
　　華榮海運董事長陳為仁告訴記者：“1997年，國家有關部委并沒有將對臺試點貨運直航的經營權批給我們，但在省市有關部門的支持下，加上我們公司地處福州港這一有利地理位置，最終，我們公司的‘華榮’號貨輪在青州碼頭參加了首次試點直航。”
　　邁出對臺海上貨運第一步后，華榮海運面對的并非是一片坦途�！霸谠圏c直航最初的幾個年頭，由于必須到第三地中轉，造成成本增加，我們一直處于虧損狀態，后來政策逐漸改變，我們才開始盈利�！标悶槿式榻B，2003年開始到去年上半年，海上運輸業迎來了百年難遇的“牛市”，當時將船舶投入國際航線，利潤將是兩岸貨運航線的2倍�！爱敃r不少經營對臺貨運的海運企業紛紛縮減對臺業務，甚至放棄經營權，而我們考慮到經營對臺貨運意味著一種責任，便始終沒有放棄�！�
　　華榮海運不但堅持了下來，而且投入對臺航線運輸的船舶已增至9艘，總運力達14萬噸。去年底，海上運輸業跌入低谷。同年12月15日，海峽兩岸海上直航正式啟動，這讓華榮海運迎來了發展中的重大機遇。今年4月，公司新開通了無錫至臺灣的海上貨運航線。
　　今年，海西建設開始提速。陳為仁認為，正式直航后往來兩岸的船只將日益增多，海西建設則意味著福州豐富的港口資源將得到更加充分的挖掘，修造船行業也有了更為光明的前景。瞄準這些有利時機，華榮海運投資在建的華東船廠也有了更高的目標——打造臺輪及進出臺灣港口船舶的最佳修船基地。
　　陳為仁告訴記者，地處我市羅源灣北岸的華東船廠設計的年修船能力為3萬～30萬噸級船舶200余艘，明年3月建成后將填補大陸沿海從舟山至珠江口之間無大型修船廠的空白�！皟砂吨焙胶�，在大陸的大型修船廠中，華東船廠距臺灣最近，對服務于臺輪及進出臺灣港口需要修理的船舶具有近水樓臺的優勢，羅源灣良好的避風條件，可為來廠修理的船舶提供更好的安全保障！”