中國海洋油氣開發正面臨加速發展局面，將帶動海工裝備的市場需求，海工裝備將成為國內船企新的增長點，但薄弱的配套是船企通往海洋工程裝備制造業的“攔路虎”。

   據中國工業報7月30日報道，一面是造船業產能的嚴重過剩，一面是海工裝備旺盛的市場需求。因此，海工裝備在國內船廠的眼里無疑成了保障企業生存與發展的“法寶”。但薄弱的配套是船企通往海洋工程裝備制造業的“攔路虎”。

   此前，除了占據主導地位的兩大央企中國船舶工業集團和中國船舶重工集團開始在海工裝備領域布局，民營船廠代表江蘇熔盛重工也高調進軍海工裝備領域，并計劃將來自這部分的收入做到企業產值的40%左右。

    但船企的集體加盟，讓中國船舶工業協會秘書長王錦連有些憂慮。他認為，根據規劃，短期內海工裝備的確會有大的發展，但海工裝備不同于船舶的批量生產，如果船廠不加引導一擁而上，很容易造成新的產能過剩。

    由淑敏也提醒說，目前中國海工裝備的技術水平和研發能力總體上還遠不能適應國內國際深海油氣開發的需要，與國外先進水平相比差距較大。“比如海工裝備的配套設備本土化率非常低，每年有七成以上需要進口，關鍵設備配套率不足5%�！�

    對此，業界專家指出，如果不解決配套問題，“船殼工業”現象將在海工裝備制造業領域重演。

   與普通船舶相比，海工裝備的功能系統和各種配套設備要復雜很多，配套設備占整個裝備的價值比例也更高。但目前中國大部分海工裝備的關鍵配套設備和系統都要依靠進口。

    一家海工裝備制造企業負責人表示，其實國內海工企業也愿意選擇國內配套產品，但由于產品質量與國外知名品牌的產品相比有較大差距，因此難以得到船東的認可，從而大大影響了國內海工產品的國產配套率，而售后服務等軟件差距也十分明顯。

    無論是國內配套產品配套率低還是產品的附加值低，都有一個共同的原因，那就是中國配套企業的自主研發能力十分薄弱。福建省船舶行業負責人也表示，當前國內海工配套企業研發力量較弱，基本不具備自主研發海工產品的能力。僅有的幾個海工配套科研項目也很分散，產學研之間的聯合不夠，沒有形成完善的海工配套研發體系。

    為此，專家建議，要提高國內海工配套企業的研發水平，除了加強自身能力外，不妨采取“引進、消化、創新”的方式，學習借鑒國外的先進經驗，實現配套產品從低端到高端的發展。此外，在目前全球金融危機的背景下，一些資金實力較強的企業還可以通過資本運作方式，收購國外相關的研發設計機構或擁有相關產品知識產權的企業，來提高企業的自主研發能力。