目前世界經濟衰退得到了遏制，開始企穩。從時間和行業的滯后性分析，船價在 9 月份左右或許跌到最低點。暴跌的船價將是船舶基金、有資金實力的大型航運公司等抄底介入的極好時機。 2009 年下半年新船訂單量將比上半年有較大幅度提高。
一些跡象值得關注，例如來自資金充足的中東國有船東，包括科威特石油公司 ，對新船的詢價逐步增加。據悉，澳大利亞必和必拓公司最近也在談判建造巨型礦砂船 ( VLOC ）。此外，預計今年下半年卡塔爾 Nakilat 公司準備增加 9 . 49 億美元建造新 LNG 船。有望接獲殼牌石油公司大量液化天然氣-海上浮式生產儲油船項目（ LNG 一 FPSO ）、澳大利亞高庚項目（ Gorgonproject ）的液化天然氣裝置、巴西石油公司的鉆探船和�？松�美孚（ EXXONMOBIL ）的液化天然氣船訂單。此外，中國內需市場和中東地區是值得研究的目標。
從 2000 年到現在的近 10 年中， 2003 年、 2007 年是全球新船投資增長速度最快的兩年，其投資額增長幅度分別是 119 ％和 52 ％。然而， 2008 年新船投資進人拐點，較 2007 年相比下跌 46 ％。隨著全球經濟的衰退， 2009 年新船投資更是降到冰點，其中前三個月投資僅為 11 億美元，與 2008 年同期相比，新船投資額下降97 ％以上。
截至 2008 年底，全球手持訂單投資金額達到 5416 億美元。歐洲船東所占投資份額在各地區名列第一，手持訂單金額為 2765 億美元，占據全球 51 ％的份額，其中希臘、德國、挪威、意大利和丹麥名列歐洲船東榜首前五位；亞洲船東位居其二（中東地區除外），擁有 26 ％的份額，排名前五位的國家和地區有：中國大陸（占亞洲 28 . 9 % ）、日本（占亞洲 28 . 4 % ）、韓國、中國臺灣、中國香港；中東地區和南美國家各占全球手持訂單資金額的 6 ％和 7 ％。