一個大塢同時上兩臺900噸龍門吊，并在全國首創大塢兩側立體總組流程。這樣，一條58000噸的138個分段，通過立體總組，僅僅12吊就完成全船大合龍，最終達到同塢4條船舶建造30天下水的目標，實現“像造汽車一樣造船”。
　　去年以來，大洋主打產品53100噸船在主機功率和油耗不變的情況下，通過技術設計優化，將載重噸提高到58000噸。目前首批58000噸散貨船已進入船塢大合龍階段，并率先在世界上采用PSPC新的涂層標準。在此基礎上，依仗太平洋集團雄厚的技術力量，繼續優化58000噸船系列技術，又將裝載能力提高到60000載重噸以上。
　　液化氣船舶制造領域，是當今船舶制造企業很難跨入的技術高平臺，國內只有江南船廠擁有這樣的制造能力。在國際船市上，盡管這類船舶每年需求不超過10條，但如果上了這個高平臺，將會站到當今船舶制造的制高點上。大洋依靠民企靈活的激勵機制，調集國內30多位頂級設計、工藝人才對船型進行深度開發。大洋，由此成為繼江南船廠之后能夠制造16000立方米液化氣船的中國船