7月1日，連云港沿海開發合作說明會在上海國際會議中心舉行，這是在國務院常務會議通過《江蘇沿海地區發展規劃》之后，連云港港的一次全新路演。
地處江蘇省北部的連云港市位于黃海之濱，號稱新歐亞大陸橋的東橋頭堡。所謂“新歐亞大陸橋”，是指從荷蘭鹿特丹到中國連云港的鐵路聯運線，它使連云港的港口擁有了“海鐵聯運”優勢。
連云港港去年吞吐量超過一億噸，集裝箱運量達300萬標箱，綜合排名居中國港口前10位。連云港市委書記王建華接受本報采訪時表示，“長三角規劃已經明確，連云港港將作為上海國際航運中心組合港的北翼”，與洋山港形成優勢互補。
三個30萬噸
籌劃多年的《江蘇沿海地區發展規劃》(下稱《規劃》)已于6月10日經國務院常務會議討論通過，這標志著以連云港為龍頭的江蘇沿海開發正式上升為國家戰略。
《規劃》提出以連云港為核心建設江蘇沿海港口群；加快推進連云港30萬噸級航道、10萬噸級以上集裝箱泊位、原油和礦石等大型專業化深水泊位建設。
航道是港口的生命線，深水航道的規模決定了遠洋大型碼頭的規模。
據連云港港口集團董事長俞向陽介紹，建成30萬噸級航道，將使連云港擁有中國沿海港口中最深的航道。這就意味著，港口乘潮可直接進出滿載30萬噸級船舶，即使是世界上最大的集裝箱班輪也能自由進出港口。
連云港港30萬噸級航道總投資78.92億元，全長71公里，今年初經國家發改委批準立項。連云港市委書記王建華向本報記者透露，30萬噸級航道由三方投資共建：其中江蘇省出資60%，交通運輸部出資30%，連云港港口集團代表地方配套出資10%。
航道建設規劃分為兩階段，2012年建成25萬噸級規模，2013年達到30萬噸級。工程預可行性報告、項目一期已于3月和5月下旬分別通過江蘇省內預審。
此外，連云港港30萬噸級礦石碼頭將于今年10月完工，另有30萬噸級原油碼頭也已啟動建設。
三個30萬噸計劃的出臺，吸引了國內外各路產業資本紛至沓來。如新加坡萬邦集團，雖受金融危機影響，在全球范圍內縮減投資領域，卻在連云港加緊推進碼頭、物流項目的合作事宜。
王建華表示，計劃中的30萬噸級礦石碼頭和原油碼頭均采取市場化的融資方式，包括中海、中遠和阿聯酋阿布扎比國家石油公司等均表現出投資合作意向。
新歐亞大陸橋優勢
連云港處在青島和上海之間，是中西部貨物最便捷的出海口，王建華將其地理位置比喻為“中國萬里海疆的肚臍眼”。
連云港港口集團董事長俞向陽接受本報采訪時表示，連云港港口將進一步加大腹地市場的開發力度，加強內貿貨源的開發，通過推進內地“無水港”的建設，延伸港口功能，實現與蘇北、中西部以及新歐亞大陸橋沿線市場的無縫對接。
王建華分析認為，連云港過去因為發展遲緩，沒有足夠的航道，中西部的貨物運不出去。這些貨物舍近求遠，都從長三角周邊的港口出海，造成了效率的損失和成本的上升。
中央為什么要把連云港的沿海開發上升到國家戰略？“就是要把效率、效益讓給中西部地區。連云港作為中西部最近的出海口，應當發揮它應有的作用。”
而連云港和上海之間是互補的關系，“如果連云港發展起來，一方面有了自己的航線，另一方面有大量的貨物可以喂給上海港。因為從隴海線下來的貨物，通過水轉水運輸的成本最低；相反從上海進來的貨物如果要經隴海線進入中西部，水轉水經過連云港也是成本最低�！蓖踅ㄈA說。
據了解，中海集團和中鐵公司最近在連云港有不少創新舉措。比如中海的貨船從美國西海岸發出，到連云港上岸，貨物直接從船上搬進火車，火車直接發到莫斯科。“運距大大縮短，成本也大為縮減�！蓖踅ㄈA認為，從長遠看，連云港不僅僅是歐亞大陸橋，甚至可以連接太平洋西岸，變成大洋大洲跨度的中轉站。
6月18日，中海集團和臺灣長榮海運聯合經營的美西集裝箱遠洋航線在連云港港開通。這也是繼今年5月馬士基與達飛聯合開通地中海航線之后，連云港港最新增辟的一條遠洋航線。
隨著中亞和我國中西部的發展，陸橋沿線越是興旺，連云港的重要性就會越明顯。俞向陽說，“這就是連云港不可取代的獨特優勢。”