□本報(bào)記者梟冬
    6月5日，本報(bào)刊發(fā) 《油價(jià)年內(nèi)再度上揚(yáng) 日后或?qū)㈩l調(diào)》一文，文中指出，隨著國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制的首次 “試水”，油價(jià)日后頻繁調(diào)整將不再 “稀奇”。果不其然，6月29日晚，國(guó)家發(fā)改委再次發(fā)布通知，決定上調(diào)油價(jià)。即6月30日零時(shí)起，汽、柴油供應(yīng)價(jià)格每噸均提高600元，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別達(dá)到每噸6730元和5990元。這也是今年三次油價(jià)上調(diào)中漲幅最大的一次。
    盡管對(duì)油價(jià)頻調(diào)有所預(yù)期，但在一個(gè)月內(nèi)兩次調(diào)價(jià)，且調(diào)整幅度并不算小的情況下，一些車主還是顯得措手不及，甚至直言現(xiàn)在的油價(jià)實(shí)在“有點(diǎn)兒貴”。一位車主跟記者算了一筆賬：以日常使用的93號(hào)汽油為例，在調(diào)價(jià)前是5.89元/升，調(diào)價(jià)后，每升上漲0.48元達(dá)到6.37元/升。如此一來(lái)，每月開(kāi)銷大概多出80元左右。而與今年年初他的油費(fèi)開(kāi)銷比較，三次調(diào)價(jià)后，他的油費(fèi)開(kāi)支每月更是多出近200元。
    不過(guò)，在接受記者電話采訪的各界人士中也不乏 “樂(lè)天派”。一些專家 “固執(zhí)”地認(rèn)為，油價(jià)上漲并未對(duì)市民生活產(chǎn)生大的影響，大家完全可以承受。而一些車主也表示，現(xiàn)有油價(jià) “還能吃得消”。
    與上次油價(jià)調(diào)整時(shí)一樣，這次調(diào)價(jià)之前，沒(méi)有 “大面積車主排隊(duì)加油”的場(chǎng)面出現(xiàn)。一名加油站的工作人員介紹說(shuō)，可能人們習(xí)慣了，現(xiàn)在加油人數(shù)與調(diào)價(jià)前也沒(méi)有太大的變化。但是，他也向記者透露，對(duì)于這次調(diào)價(jià)，一些常年從事運(yùn)輸工作的司機(jī)抱怨較多。
    “一輛5噸貨車每個(gè)月至少跑上5000公里，油價(jià)上調(diào)會(huì)讓他每月多掏700元以上的成本。”這位工作人員解釋說(shuō)。
    記者在與一些物流公司聯(lián)系后也發(fā)現(xiàn)，在得知油價(jià)上調(diào)消息時(shí)，這些公司 “之前已經(jīng)存在的經(jīng)營(yíng)壓力再度加大”。很多物流公司也在與客戶商量對(duì)策，避免陷入 “拉得越多虧得越多”的困局。一位物流公司的負(fù)責(zé)人還表示，一方面，目前油價(jià)上漲頻繁；另一方面， “費(fèi)改稅”后，一些地方還未取消二級(jí)公路收費(fèi)，這造成很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本越來(lái)越大。對(duì)此，這位企業(yè)負(fù)責(zé)人提議說(shuō)，政府應(yīng)給相關(guān)企業(yè)一些政策和稅收方面的優(yōu)惠，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
    而對(duì)于6月份的兩次油價(jià)調(diào)整，很多人都擔(dān)心其會(huì)對(duì)車市造成影響。專家對(duì)此表示，按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的成品油定價(jià)機(jī)制，隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷上升，國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)一步調(diào)整已是箭在弦上。而這種頻繁上調(diào)，也會(huì)對(duì)一片大好的車市帶來(lái)些許負(fù)面影響。據(jù)悉，6月上半月的汽車銷量就出現(xiàn)了20%左右的下滑。
    “6月30日再度調(diào)價(jià)后，可能會(huì)有越來(lái)越多理性的消費(fèi)者選擇持幣待購(gòu)，因受其他利好政策刺激而積攢起來(lái)的強(qiáng)大消費(fèi)需求因此受到影響，并非毫無(wú)可能�！币晃粚＜覍�(duì)記者說(shuō)。
    而對(duì)于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制問(wèn)題，業(yè)內(nèi)也一直存在某些爭(zhēng)議。據(jù)了解，美國(guó)普通汽油終端銷售價(jià)格由四部分組成：原油成本、煉制成本和利潤(rùn)、銷售和輸送成本、稅收。而我國(guó)成品油價(jià)格一直采用政府指導(dǎo)價(jià)，終端零售價(jià)不能完全反映生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)的成本和收益結(jié)構(gòu)。而按照一些消費(fèi)者提供的計(jì)算方式，國(guó)內(nèi)油價(jià)其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際油價(jià)。比如，6月1日北京93號(hào)汽油調(diào)價(jià)時(shí)，美國(guó)普通汽油的周平均零售價(jià)，按照當(dāng)日人民幣匯率，折合人民幣4.56元/升，比國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)的汽油價(jià)格低出1.3元左右。
    對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士建議，可以通過(guò)在成品油的各個(gè)環(huán)節(jié)引入民營(yíng)企業(yè)或外資企業(yè)等方式，加強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，改變壟斷格局，減少市場(chǎng)不正當(dāng)行為，如此就完全有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際價(jià)格的真正接軌。