□本報記者李衛衛
    7月1日，總重3.5噸以下輕卡（即N1類汽車）的國Ⅲ大限如期而至。至此，繼重卡之后，商用車領域的另一個 “主角”——輕卡也整體跨入了國Ⅲ時代。
    雖說最終的結果殊途同歸，但相較于重卡領域的 “一步到位”，輕卡由國Ⅱ到國Ⅲ的排放標準升級之路卻總顯得曲折一些。
“遲到”的 “緊箍咒”
    按照國家相關部門最初制定的國Ⅲ “時間表”，包括輕卡在內的國內商用車領域，早在一年前就應該在全行業內強制執行國Ⅲ排放標準。
    但是，就在該項法規實施的前夕，行業內的一些專家以及國內多數輕卡生產企業，都紛紛向相關部門 “痛陳”輕卡排放標準升級之難，呼吁在實施國Ⅲ的過程中，要充分考慮國內輕卡行業的發展實際，不可 “一刀切”，以免對行業造成打擊和傷害。于是，在這種背景之下，對輕卡暫緩實施國Ⅲ的呼聲日漸高漲。
    在各方提出的延緩實施的理由中，主要的矛頭除了指向國內輕卡普遍技術含量相對較低，多數企業缺乏國Ⅲ核心技術之外，增加的不菲成本難以消化，提高的價格可能對輕卡市場造成沖擊等問題也被納入其中。
    正是考慮到以上這些情況的確存在，而且在短期內無法得到根本改善，國家環保部最終決定，為商用車行業實施國Ⅲ留一個 “小尾巴”：3.5噸以下輕卡，延期一年實施國Ⅲ。即推遲到今年7月1日實施。
    此前曾有專家認為，即便是延遲一年，輕卡整體實施國Ⅲ也不太現實。但是，一年時間悄然而逝，國Ⅲ這個遲來的 “緊箍咒”還是戴到了眾多輕卡企業的頭上。
    雖說在一年的過渡時間內，國內輕卡企業應對國Ⅲ排放的能力都有了較大提高，但還是有很多人擔心：整個行業是否已為提高排放標準做足了技術儲備，成本如何消化，消費者對國Ⅲ輕卡的認可程度如何……而這些問題，恰恰都是決定輕卡行業能否平穩渡過此番國Ⅲ大限的關鍵。
市場會否遭到沖擊？
    “其實，國Ⅲ排放標準是否能在輕卡行業內順利推行，一方面，要有賴于政府的監管；另一方面，還需要國Ⅲ輕卡的實際市場來說話。如果國Ⅲ實施之后，輕卡企業的銷量并未受到大的影響，那么不管是企業還是經銷商就都失去了鉆政策空子的 ‘動力’。”一位業內人士在接受采訪時坦言。
    這位人士還指出，去年7月1日，3.5噸以上輕卡實施國排放標準之后，輕卡市場的確出現過亂像叢生的現象。雖然國家已經明令禁止出售國Ⅱ車型，但在個別地區，經銷商為了維持自己的銷量，迎合少量消費者對于低購車成本的需求，向市場祭出假國Ⅲ、套牌之類的 “損招”，致使國Ⅲ輕卡推廣受到一定影響。這不但使國Ⅲ排放標準的環保效果打了折扣，也擾亂了正常的競爭秩序，讓一些嚴格執行國Ⅲ的輕卡企業在市場上處于劣勢。
    “之所以形成這樣一種現象，其中很大一部分原因源于國Ⅲ標準實施之后，對3.5噸以上輕卡市場產生了 ‘立竿見影’的沖擊。除了北京、廣州等地區外，國Ⅲ輕卡在其他區域可謂是‘步履維艱’。這在客觀上誘發了一些不良市場行為的產生。你想想，如果國Ⅲ輕卡在市場上銷售勢頭良好，誰還會處心積慮地去搞什么假國Ⅲ、套牌？”該人士表示。
    綜上所述，他認為，要判斷輕卡能否平穩渡過國Ⅲ大限，首先要衡量行業全面實施國Ⅲ之后，整個市場會否受到不利影響，影響的力度有多大。
    而令人欣喜的是，在這個問題上，不管是專家還是輕卡企業，都持較為樂觀的態度。他們普遍認為，受益于汽車下鄉和以舊換新政策對輕卡銷量的拉動，國Ⅲ標準的實施對輕卡市場的沖擊力度將在很大程度上被減緩。還有人預測，全面實施國Ⅲ之后，輕卡行業甚至有望在下半年實現兩成的增長，因為上半年國家頒布了一系列激勵政策，其效應會一直持續到年底。
    一位輕卡企業市場部的工作人員告訴記者，3.5噸以下的輕卡，面向的主要是廣大農村市場，由于這個群體對價格的敏感度很高，因此價格增長了幾千元的國Ⅲ輕卡在農村的推廣可謂是障礙重重。但是，6月10日下鄉輕卡由換購補貼改為直補，這也就意味著，農民如果新購買一輛總價在5萬元左右的輕卡，就可以獲得5000元的購車補貼；如果再同時報廢一輛三輪汽車或者低速貨車，還能再得到3000元的補貼。這兩項加在一起，不僅完全可以抵消購買國Ⅲ輕卡增加的成本，甚至還能有富余。這讓農民對國Ⅲ輕卡的接受程度一下子高了許多。而對于城市用戶來說，這部分成本則可以通過以舊換新補貼來進行彌補。
    “其實，與國Ⅱ車相比，國Ⅲ輕卡在環保、燃油經濟性等方面都具有無法比擬的優越性，這些用戶心里是很明白的。他們之所以對國Ⅲ車 ‘避而遠之’無非就是因為價格�，F在國家的政策幫他們解決了顧慮，相信國Ⅲ輕卡的需求會進一步被激發出來。所以，我們對7月1日之后的市場，很有信心�！痹摴ぷ魅藛T樂觀地認為。
執行力度成關鍵？
    除去市場表現的因素，能夠影響國Ⅲ輕卡順利推進的，恐怕還有相關部門對于法規的執行力度。在多數人看來，這一要素甚至起著決定性的作用。
    早在輕卡由國Ⅰ向國Ⅱ切換的時候，就曾因各地方的車輛管理部門對違規銷售的套牌車輛檢查力度不一，導致部分地區套牌車泛濫，影響了標準升級的進程。
    正是因為有這樣的 “前車之鑒”，所以多數人普遍認為，如果7月1日之后，各地方車管所監管力度加大，嚴格執行國Ⅲ標準，那么無疑將會為國Ⅲ輕卡逐漸占領市場提供有力保障；反之，國Ⅱ車仍然能夠套牌銷售，在市場上大行其道，那么國Ⅲ輕卡的市場表現就令人擔憂了。
    針對這一點，近日，工信部在其網站上公布了新一期車輛生產企業及產品公告。公告中，有139家汽車生產企業因不符合 《GB18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（中國Ⅲ、Ⅳ階段）國家標準和國家環保部辦公廳 《關于國家機動車排放標準第三階段限值實施有關問題的通知》而被撤銷公告。這些產品從7月1日起不能再生產和銷售。
    業內人士認為，工信部在輕卡全面進入國Ⅲ時代前夕，撤銷不符合國Ⅲ標準的產品公告，是在為標準的實施 “保駕護航”。此舉既可以規范、清理國Ⅲ輕卡市場，同時也給個別妄圖玩一些 “貓膩”的企業敲響了警鐘。而從這個側面，我們也可以看到國家對于此次推行國Ⅲ的決心。
    但是，也有一些人認為，除了這則公告之外，目前似乎還沒有更多的跡象，能夠表明相關部門對標準的實施究竟要下多大的 “狠手”。因此，在執行力度問題上，可能還存在諸多不確定因素。
    據一位基層的經銷商王經理介紹，7月1日前，他們并沒有收到車管所有關實施國Ⅲ的通知。于是，很多經銷商私下里就開始猜測，應該是車管所還沒有接到通知。
    “按以往的慣例，車管所在7月1日之前就應該給我們消息，可是這次到現在也沒信兒。有人就借此猜測，既然車管所沒有把國Ⅲ排放升級作為重要的宣傳內容，那這次執行力度也許不會很嚴。甚至還有人判斷，國家會不會再給中小城市多一些過渡時間，或許會推遲到年底也不一定。當然，這僅僅是猜測而已，準確的消息還要再等�！蓖踅浝碚f。
    對此，相關專家則認為，如果國家不強制實行國Ⅲ標準的話，用戶主動選擇國Ⅲ產品的可能性比較小，輕卡的國Ⅲ進程勢必會受到影響。因此，政府相關主管部門應該盡快采取相應的措施，來保障政策的執行。
    “應該趁著現在標準剛剛實施趁熱打鐵，通過嚴格的生產一致性檢查，監管車管所在上牌和年檢核準時的執行力度等一系列手段，對不符合國Ⅲ標準的車輛加以控制，防止其流入市場。不要等到 ‘套牌’出現了之后，才去 ‘補窟窿’，這樣的執行效果可能更好�！币晃粚＜抑赋�。