隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 
    一、關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本認(rèn)識(shí) 
    (一)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵 
    物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動(dòng)的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”(P.DrukerFortune1962)。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的物資管理（MaterialsManagement）和產(chǎn)品分銷（PhysicalDistribution），發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)開(kāi)始注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。 
    進(jìn)入80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，在美國(guó)、歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement）為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)，物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái)，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”(ThirdPartyLogistics)企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。 
    (二)物流產(chǎn)業(yè)的基本特征 
    雖然物流活動(dòng)久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。 
    第一，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。 
    第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。
隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。 
    第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 
    二、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征 
    相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是： 
    (一)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 
    近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。1998年以來(lái)，山東省經(jīng)委以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理為切入點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的試點(diǎn)工作，得到山東省及其周邊省份許多企業(yè)的廣泛認(rèn)同和參與。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。 
    與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開(kāi)始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 
    (二)專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 
    近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國(guó)際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)。 
    二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
例如，中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司，在與摩托羅拉（中國(guó)）公司的合作中，根據(jù)客戶市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó)，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國(guó)）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。 
    三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 
    在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面是圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。以貨運(yùn)代理為例，目前我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)有數(shù)千家，整體發(fā)展比較規(guī)范，典型的貨運(yùn)代理企業(yè)，如中外運(yùn)，能夠提供包括報(bào)關(guān)、商檢、運(yùn)輸合同管理等專業(yè)化的物流服務(wù)。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)剛剛開(kāi)始這方面的嘗試，還缺乏成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)例。 
    (三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 
    經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。(這5個(gè)部分的發(fā)展概況參見(jiàn)表1)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，1990年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長(zhǎng)14倍之多。 
    在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)(ChinaNet)和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘恳堰_(dá)62萬(wàn)個(gè)端口，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。 
    在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳�亂狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400―500億元。 
    (四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 
    目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并己開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。

其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 
    中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策 
    三、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題和制約因素 
    總體來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。 
    (一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束 
    受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1％和59.8％，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5％和17.6％(中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)《中國(guó)物流市場(chǎng)供求分析報(bào)》2000年中國(guó)國(guó)物流研討會(huì)論文集，P14)。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高（見(jiàn)表2），并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 
    在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理的交流和流動(dòng)；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會(huì)化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。 
    (二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高 
    盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。 
    第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。
例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.43輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。 
    第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 
    (三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高 
    雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大的差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是： 
    第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距(鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析――《可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》，1999年第144期)。 
    第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但是僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐開(kāi)始投入建設(shè)；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃之中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。 
    第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級(jí)公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1％，等外公路仍高達(dá)20％以上；公路貨運(yùn)中各種專用運(yùn)輸車輛的比例僅占全部貨運(yùn)車輛的3％；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來(lái)建設(shè)的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度比較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的水平，其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家60―70年代的水平，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜散貨運(yùn)輸方式在我國(guó)港口仍普遍存在；民航貨運(yùn)業(yè)還很不發(fā)達(dá)，全國(guó)航空貨運(yùn)飛機(jī)僅有14架，以客運(yùn)飛機(jī)搭載貨運(yùn)仍然是主要的航空貨運(yùn)方式。 
    第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；其次，各種運(yùn)輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。 
    第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。
我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的主要表現(xiàn)，一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸總量及鐵路運(yùn)輸總量中的比例都比較低，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。 
    第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。 
    (四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束 
    物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、活躍的市場(chǎng)主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場(chǎng)機(jī)制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動(dòng)規(guī)范有序地進(jìn)行，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。 
    1.條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。例如，在運(yùn)輸管理體制上，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制；同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無(wú)法適應(yīng)和滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 
    首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，各種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場(chǎng)需要選擇合理的運(yùn)輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運(yùn)輸方式來(lái)開(kāi)展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開(kāi)展。 
    其次，造成物流資源的浪費(fèi)。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭(zhēng)相建設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)象；二是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費(fèi)，也影響著整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，存在部門、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象。
各管理部門、各地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地方利益出發(fā)，致使許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法尋求部門或地方政府的保護(hù)，有保護(hù)的情況下開(kāi)展物流服務(wù)活動(dòng)，造成一種不正常的、不公平的的競(jìng)爭(zhēng)格局，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 
    2.政企不分現(xiàn)象依然存在，不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。政府部門直接或間接參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營(yíng)合一，這一方面影響政府公正地行使政府職能，同時(shí)也影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，而且不利于港口的建設(shè)和發(fā)展。 
    3.缺乏明確、有效的政策措施。在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如20英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高70％左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3％，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為5％。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)與研究、市場(chǎng)宣傳等方面投入和資助則明顯不足。 
    (五)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙 
    相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式四、中國(guó)物流服務(wù)社會(huì)化健康發(fā)展的對(duì)策 
    1、我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 
    （一）國(guó)際上現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的模式和發(fā)展階段 
    當(dāng)代企業(yè)使用物流服務(wù)的模式大致有如下四種： 
    1.顧客自我服務(wù)的模式（第一方物流服務(wù)）。這是由買方使用自己的物流設(shè)施為自己提供物流服務(wù)的模式，是一種“自給自足”的物流服務(wù)模式，社會(huì)化和專業(yè)化程度都很低，經(jīng)濟(jì)效率也比較低。 
    2.供應(yīng)商提供物流服務(wù)的模式（第二方物流服務(wù)）。這是由供應(yīng)商使用它們的物流設(shè)施為其顧客提供物流服務(wù)的模式，由于供應(yīng)商可以為多個(gè)顧客企業(yè)提供物流服務(wù)，所以這種物流服務(wù)模式的社會(huì)化程度高于第一方物流服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)效率相對(duì)也高，但是其服務(wù)對(duì)象仍然局限于自己的顧客企業(yè)。 
    3.第三方物流服務(wù)的模式。這是由買賣雙方以外的第三方物流服務(wù)企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的模式。

這種模式中的第三方物流服務(wù)企業(yè)需要從貨主企業(yè)（賣方或賣方企業(yè)）的利益與要求出發(fā)，代替貨主從事物流作業(yè)和一定的物流管理工作。這種模式是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的模式。 
    4.第四方物流服務(wù)的模式。這是由第四方（既非買賣雙方也不是第三方）物流服務(wù)企業(yè)為買賣雙方或第三方物流服務(wù)企業(yè)所提供的一種廣義的現(xiàn)代物流集成管理的服務(wù)，包括為買賣雙方企業(yè)所提供的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與企業(yè)物流集成管理安排等服務(wù)和為第三方物流服務(wù)企業(yè)及其分包商和類物流企業(yè)所做的物流服務(wù)集成、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化管理、配送和顧客服務(wù)管理、信息網(wǎng)絡(luò)管理等服務(wù)。 
    對(duì)于一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展大致會(huì)經(jīng)歷下述幾個(gè)階段： 
    1.傳統(tǒng)物流服務(wù)階段 
    這是由于早期的社會(huì)分工所形成并發(fā)展的一種物流服務(wù)的社會(huì)化形式和階段。在這一階段中，物流服務(wù)的社會(huì)化是按照不同專業(yè)服務(wù)分門別類各自單獨(dú)展開(kāi)的形式存在的，它是一種最初始的物流社會(huì)化服務(wù)的供給形式。 
    2.現(xiàn)代物流社會(huì)化階段 
    這是在傳統(tǒng)物流服務(wù)階段的社會(huì)分工細(xì)化基礎(chǔ)上，通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合而形成的一種綜合性物流社會(huì)化服務(wù)的形式和階段。在這一階段中，一個(gè)顧客（生產(chǎn)或流通）企業(yè)的絕大多數(shù)物流作業(yè)可以由一個(gè)第三方物流服務(wù)商提供。 
    3.全社會(huì)集成物流服務(wù)階段 
    這是在現(xiàn)代物流社會(huì)化未來(lái)將要達(dá)到的最高階段，此時(shí)那些為各自獨(dú)立的顧客企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)的第三方物流服務(wù)商和新型的專業(yè)化物流服務(wù)集成商（第四方物流服務(wù)商）通過(guò)全面集成顧客企業(yè)以及全社會(huì)的物流服務(wù)，努力去實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流成本最低和效果最佳，從而形成了一種全社會(huì)集成的物流服務(wù)形式和階段。 
    （二）我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 
    1.我國(guó)正處于從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換過(guò)程的起步階段。根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，大量的傳統(tǒng)物流服務(wù)和“類物流”服務(wù)企業(yè)依然存在，但數(shù)目正在減少，第三方物流企業(yè)正在增多。一些傳統(tǒng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過(guò)去的單一服務(wù)模式，向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)軌，有些已經(jīng)發(fā)展成為能夠提供綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商。同時(shí)，有許多新注冊(cè)和外商投資的第三方物流服務(wù)企業(yè)相繼建立。我國(guó)現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)所使用的物流服務(wù)模式基本上仍然以第一方物流服務(wù)模式為主，以第二方物流服務(wù)模式為輔，第三方物流服務(wù)模式的比重較小，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和宣傳階段。 
    2.自給式物流服務(wù)在企業(yè)中依然普遍存在。從下表1的數(shù)據(jù)可以看出，許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源。 
    3.能夠提供綜合性全程物流服務(wù)的物流企業(yè)是少數(shù)。根據(jù)對(duì)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)內(nèi)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果，我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%，絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能提供綜合性的全程物流服務(wù)。這是制約我國(guó)物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素，目前多數(shù)企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商的時(shí)候首先考慮的因素就是能否提供綜合性的全程物流服務(wù)，其次才是物流服務(wù)的質(zhì)量以及收費(fèi)高低等因素。

下表2中給出了我國(guó)已經(jīng)上市的26戶物流企業(yè)的行業(yè)分布，26家上市物流企業(yè)中可以區(qū)分為9個(gè)子行業(yè)，平均每個(gè)子行業(yè)中擁有的上市公司不到3家，而且只有3家能夠提供物流綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)，多數(shù)上市物流公司服務(wù)內(nèi)容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的現(xiàn)代物流社會(huì)化能力。 
    下面的表3給出了我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫�，很少幾家第三方物流服�?wù)企業(yè)能夠做到提供綜合性、全過(guò)程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。它充分說(shuō)明了我們?cè)诂F(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容、能力和水平方面的欠缺。 
    4.物流企業(yè)的總體規(guī)模較小。從我國(guó)上市的現(xiàn)代物流社會(huì)化企業(yè)的現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)務(wù)收入規(guī)模來(lái)看，表2中的企業(yè)1999年度全部物流服務(wù)業(yè)收入總計(jì)不到150億美元，但是美國(guó)的UPS公司1家在1995年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入就達(dá)到了125億美元，日本的佐川急便1家在1995年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也達(dá)到了57億美元。相比之下，中國(guó)物流企業(yè)的總體規(guī)模較小是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。 
    （三）現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的結(jié)構(gòu)特征 
    從中國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告和中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的抽樣調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有企業(yè)所使用的物流服務(wù)具有以下特征。 
    1．第三方物流服務(wù)在我國(guó)剛剛起步，使用的比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家 
    我國(guó)的工商企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)的比重方面與世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比存在著很大的差距，這可以由表4中的數(shù)據(jù)給出證明。    2．企業(yè)物流服務(wù)的執(zhí)行主體大都來(lái)自供貨方 
    我國(guó)生產(chǎn)與流通企業(yè)的物流服務(wù)執(zhí)行主體的使用情況，可見(jiàn)下面表5中的數(shù)據(jù)。 
    上表中的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流服務(wù)委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)的比重不大，二者主要使用第二方（供應(yīng)商）提供的物流服務(wù)。同時(shí)，在被調(diào)查的接受了第三方物流服務(wù)的生產(chǎn)和流通企業(yè)中，第三方物流服務(wù)占全部企業(yè)物流需求的比例的分布情況也極不合理，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。 
    另外，即使在這種使用比例不高的情況下，生產(chǎn)和流通企業(yè)還會(huì)同時(shí)使用多家第三方物流服務(wù)企業(yè)為自己提供物流服務(wù)。下表是有關(guān)這方面的數(shù)據(jù)。 
    由上表可以看出，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流服務(wù)商的數(shù)量主要集中在3家左右，這說(shuō)明目前中國(guó)的生產(chǎn)和流通企業(yè)使用的第三方物流服務(wù)主要以“分包”為主，使用1家提供綜合性物流服務(wù)的比例很小，僅僅在16%左右。這樣使得生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流被嚴(yán)重分割，第三方物流服務(wù)難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集成服務(wù)的要求，這也是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。 
    3．市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求集中于綜合性物流服務(wù) 
    在有關(guān)生產(chǎn)流通企業(yè)未來(lái)尋求第三方物流服務(wù)商的可能性調(diào)查中，有62.5%的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)表示他們未來(lái)需要尋求新的第三方物流服務(wù)商，18.8%的商業(yè)流通企業(yè)表示它們未來(lái)需要尋求新的第三方物流服務(wù)商。這說(shuō)明我國(guó)大部分的生產(chǎn)企業(yè)希望將目前自我服務(wù)的物流工作交給第三方物流服務(wù)商去完成，但是商業(yè)流通企業(yè)這方面的需求還不足20%。
同時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)在有關(guān)現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)需求的內(nèi)容方面也存在較大差距。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。 
    上表的數(shù)據(jù)說(shuō)明，我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)最急需的是綜合性物流服務(wù)（包括：運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)，流通加工和信息處理等）。 
    4．作業(yè)質(zhì)量和服務(wù)能力是獲得物流服務(wù)市場(chǎng)的重要因素 
    我國(guó)未來(lái)社會(huì)化物流服務(wù)市場(chǎng)的需求是很大的，但企業(yè)對(duì)于第三方物流服務(wù)企業(yè)的選擇條件也不盡相同，從下表9可以看出，市場(chǎng)對(duì)于第三方物流服務(wù)商的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)的綜合性和經(jīng)濟(jì)性等都有很高的要求。 
    2、我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展面臨的矛盾和問(wèn)題 
    我國(guó)從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換剛剛開(kāi)始，一些企業(yè)內(nèi)設(shè)的物流服務(wù)部門正在剝離為獨(dú)立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，面向市場(chǎng)，尋求自身的生存空間和發(fā)展空間；一些傳統(tǒng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過(guò)去的單一服務(wù)模式，向綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在這一起步階段，新興的第三方物流服務(wù)企業(yè)相對(duì)弱小，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面尚感薄弱，面臨傳統(tǒng)物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。 
    (一)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)管理滯后，服務(wù)水平低下 
    我國(guó)的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計(jì)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營(yíng)銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計(jì)、社會(huì)化物流服務(wù)與顧客企業(yè)供應(yīng)鏈的銜接、全社會(huì)物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)方法等方面的差距更大。這些問(wèn)題使得我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務(wù)模式競(jìng)爭(zhēng)的能力。從下面的表10～11中的數(shù)據(jù)可以看出： 
    我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率和貨損率這三項(xiàng)主要的物流服務(wù)指標(biāo)上幾乎都比第三方物流服務(wù)企業(yè)的高，這當(dāng)然會(huì)嚴(yán)重限制第三方物流服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展空間。 
    更值得關(guān)注的問(wèn)題在于，我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的集成程度不高，使得第三方物流服務(wù)企業(yè)在資源合理配置方面也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。從下表11的數(shù)據(jù)可以看出，第三方物流服務(wù)企業(yè)的設(shè)備利用率明顯低于工商企業(yè)，物流服務(wù)成本高于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，無(wú)法為顧客企業(yè)提供有吸引力的價(jià)格，所以就無(wú)法在與各種各樣自我服務(wù)或供應(yīng)商服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展機(jī)遇。 
    綜上所述，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身服務(wù)水平的低下和服務(wù)能力的欠缺，已經(jīng)嚴(yán)重地制約著我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化發(fā)展。 
    (二)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后 
    我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，這也是限制我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的重要因素之一。下面表12中的數(shù)據(jù)就是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查的物流服務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和搬運(yùn)設(shè)施的情況，由此可見(jiàn)我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后情況。 
     從表12中的數(shù)據(jù)可以看出，我們的第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中簡(jiǎn)易和普通的庫(kù)房占了將近70%，而各種現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施僅為30%左右，這是十分落后的。 
    從表13中可以看出，中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)的搬運(yùn)設(shè)施中功能最低下的搬運(yùn)車一項(xiàng)所占的比例緊超過(guò)了50%，加上手推叉車和普通起重設(shè)備中的比重超過(guò)了70%，這也是十分落后的。

  (三)物流企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力相對(duì)薄弱 
    表14是關(guān)于我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)軟件開(kāi)發(fā)方面的數(shù)據(jù)。從中可以看出，物流服務(wù)企業(yè)所開(kāi)發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半，明顯可以看出我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)等方面進(jìn)展不快，難以滿足社會(huì)需要的重要原因，也是導(dǎo)致第三方物流服務(wù)業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時(shí)和準(zhǔn)確率低的重要原因。 
    (四)我國(guó)第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距 
    從先進(jìn)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，第三方物流服務(wù)業(yè)的職工和管理人員應(yīng)當(dāng)具備一定的現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流管理水平與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在我們開(kāi)展第三方物流企業(yè)的調(diào)查和訪談過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨(dú)資和中外合資的物流服務(wù)企業(yè)以外，多數(shù)這類企業(yè)的職工和管理人員在素質(zhì)與水平都很難滿足我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的需要。 
    物流服務(wù)管理人才缺乏。另外，我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國(guó)際化的物流管理和物流服務(wù)營(yíng)銷方面的專業(yè)人才，但是我們現(xiàn)在十分最缺乏這方面的人才，這同樣是制約我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)發(fā)展的重要因素。 
    3、我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)未來(lái)發(fā)展的對(duì)策 
    根據(jù)上述問(wèn)題和分析，我們認(rèn)為我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)在今后的發(fā)展中需要采取如下幾個(gè)方面的對(duì)策： 
    (一)采取措施提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模 
    在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求不斷發(fā)展和擴(kuò)大的前提條件下，通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流服務(wù)業(yè)作為一個(gè)剛剛起步的行業(yè)，必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展，必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模和水平，必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大，技術(shù)水平較高，能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。在我們已經(jīng)加入WTO的今天，我國(guó)的第三方物流企業(yè)必須通過(guò)規(guī)模化發(fā)展的道路，參與全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極應(yīng)對(duì)即將發(fā)生的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 
    (二)設(shè)法營(yíng)造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境 
    在推動(dòng)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)�；�發(fā)展的同時(shí)，必須通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無(wú)形的地區(qū)、行業(yè)與部門限制，全面促進(jìn)和加速我國(guó)第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐。我國(guó)的第三方物流企業(yè)（特別是一些從事單一的干線運(yùn)輸、集中倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送的類物流企業(yè)）應(yīng)該設(shè)法積極地通過(guò)聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、跨行業(yè)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 
    (三)以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，以培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為手段，因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間 
    從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)市場(chǎng)選擇的過(guò)程，是一個(gè)用低成本替代高成本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)替代普通服務(wù)的過(guò)程。
在逐漸轉(zhuǎn)變中，美國(guó)物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。日本的物流成本也隨物流服務(wù)外部化趨于下降。 
    值得關(guān)注的是，目前我國(guó)相當(dāng)一批第三方物流企業(yè)在成本指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)（設(shè)備利用率、單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率）明顯落后于傳統(tǒng)物流服務(wù)方式，由于種種原因，物流社會(huì)化的潛在優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，物流服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變只能因地制宜的進(jìn)行，促進(jìn)物流社會(huì)化的重點(diǎn)在于提高服務(wù)質(zhì)量，培育第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 
    (四)努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的“退出成本” 
    我國(guó)的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施，如果要他們使用社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問(wèn)題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員，回收成本，從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)還必須特別重視想方設(shè)法通過(guò)購(gòu)買等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，以幫助和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務(wù)模式，這樣也可以以較低的“進(jìn)入成本”建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，從而同時(shí)解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出成本”問(wèn)題，我們認(rèn)為這是一種雙贏的策略和方法。 
    (五)發(fā)揮企業(yè)和政府兩個(gè)積極性，盡快提高基礎(chǔ)設(shè)施水平 
    針對(duì)目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下，無(wú)法滿足客戶需要的問(wèn)題，必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來(lái)說(shuō)，一方面應(yīng)該負(fù)擔(dān)其各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作，另一方面要通過(guò)政策扶持推動(dòng)和促進(jìn)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。國(guó)際上許多發(fā)達(dá)國(guó)家的政府都在這方面做了很多的工作，而我國(guó)政府也應(yīng)該在這方面承擔(dān)起自己的義務(wù)，否則會(huì)造成在物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后和物流信息交換等方面的混亂。從企業(yè)方面來(lái)說(shuō)，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)必須進(jìn)行較大的投入去建設(shè)自己的信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施，他們需要努力建立和不斷完善自己企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備（包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等）、各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備（包括分拆包裝、訂貨服務(wù)、商品展示等）等。我們認(rèn)為在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，以規(guī)范我國(guó)其三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。 
    (六)建立行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為 
    在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平的同時(shí)，必須盡快成立地區(qū)性以至全國(guó)性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)，由該協(xié)會(huì)作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)，一方面由協(xié)會(huì)開(kāi)展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面又行業(yè)協(xié)會(huì)這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，這樣會(huì)起到很好的作用。同時(shí)行業(yè)協(xié)會(huì)還可以集中本行業(yè)或借助行業(yè)外的力量制定第三方物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)椭�和引�?dǎo)第三方物流服務(wù)企業(yè)做好自己的服務(wù)、增加服務(wù)內(nèi)容、設(shè)計(jì)和集成物流服務(wù)系統(tǒng)、推進(jìn)物流服務(wù)營(yíng)銷等工作。
   (七)努力提高我國(guó)第三方物流業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平 
    針對(duì)我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀，政府和企業(yè)都要應(yīng)該努力加大投入去提高我國(guó)第三方物流業(yè)的從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平。政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國(guó)民教育體系，包括中專、大專、學(xué)士、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導(dǎo)，同時(shí)積極籌備和開(kāi)展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作。第三方物流企業(yè)自身需要在資金投入上確�，F(xiàn)有從業(yè)人員的進(jìn)修和培訓(xùn)方面的需要，同時(shí)積極尋求與高校和管理咨詢機(jī)構(gòu)的協(xié)助，通過(guò)開(kāi)展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我們認(rèn)為這需要采取分兩步走的辦法，首先是從積極開(kāi)展現(xiàn)有第三方物流服務(wù)從業(yè)人員的培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)入手，在積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和摸索出第三方物服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系以后再開(kāi)展相應(yīng)的國(guó)民教育體系全面建設(shè)工作和職業(yè)資格的認(rèn)證工作。