“當(dāng)時公路少，城里多是水泥路，一出貴陽的‘九門’，除了兩條國道，其余的幾乎都是土路”。 
　　曾經(jīng)在運輸公司當(dāng)司機，跑遍全省近百個縣市，今年已經(jīng)86歲高齡的李老先生，對我市近30年來的交通的變遷，更是體會至深。若是30年前，跑一趟離省會最近的地市安順，百十公里的一個單邊，車程也要六、七個小時。如果是翻山越嶺的到畢節(jié)、銅仁呀，沒過幾天一周的別想回來。 
　　李老先生還告訴記者，30年前，沒有高速公路的貴陽，出遠(yuǎn)門鐵路是當(dāng)時主要的交通工具。農(nóng)村沒有路，只能靠走。“行路難”成了那幾代人心中難以磨滅的記憶。30年后的今天，我市不僅“縣縣通高速”、“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路”，基本上實現(xiàn)了“村村通公路”，北上川渝、南下廣西、東到兩湖、西下昆明，都可以說基本上是“一馬平川”。 
　　記者在采訪時了解到，改革開放以后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，貴陽交通也進入了如火如荼的大建設(shè)、大發(fā)展時期。通過貸款修路、收費還貸、以工代賑、民工建勤等一系列政策的實施，30年時間里，我市規(guī)劃建設(shè)了一大批公路交通基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)市交通局的一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，僅2000年到目前為止，我市僅投入到縣、鄉(xiāng)、村公路建設(shè)投資總額就有20余億元。不到10年的時間，投入農(nóng)村公路建設(shè)的投資總數(shù)為建國以來到1999年50年間總量的60倍以上。 
　　變化一:“縣縣通高速”構(gòu)建快速發(fā)展大路 
　　2006年12月9日,是開陽縣的老百姓和全市交通建設(shè)者們都難以忘懷的一天。隨著烏當(dāng)區(qū)云錦莊至開陽縣環(huán)湖大街二級公路的建成通車,貴陽市至開陽縣的貴開高等級公路正式全線通車。這條公路的開通,使貴陽市中心區(qū)與開陽縣之間的距離縮短近50公里,行車時間由過去的2小時縮短至1小時左右;這條公路的建成,不僅標(biāo)志著貴陽市在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高速”,更重要的是實現(xiàn)了我市城中心區(qū)到各區(qū)、縣(市)政府所在地,車程均在一小時之內(nèi)的目標(biāo),使我市“一小時縣域經(jīng)濟圈”的夢想成為現(xiàn)實。 
　　回望我市高速公路的建設(shè),不能不提起這幾條已經(jīng)建設(shè)通車的三條高速公路。1991年5月,貴州第一條高等級公路——貴黃高等級公路通車,清鎮(zhèn)市通高等級公路;1997年11月,貴遵高等級公路建成通車,息烽縣通高等級公路;2001年10月,貴陽至畢節(jié)高等級公路通車,修文縣通高等級公路。得益于三條高等級公路的帶動,以及我市改建、改造縣鄉(xiāng)道路2400公里、村級路2358公里等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的完成,息烽、修文、清鎮(zhèn)三個縣(市)瞄準(zhǔn)城市菜籃子、果盤子,對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整,沿高速公路建設(shè)起了連片的專業(yè)蔬菜基地,從自種自食型農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)省會城市的城郊型農(nóng)業(yè)。 
　　便捷的交通還吸引了大批外地客商前來投資興業(yè),帶動了三個縣(市)二產(chǎn)的迅速壯大——修文縣、清鎮(zhèn)市的醫(yī)藥園區(qū)入園企業(yè)大幅增加,初步形成了產(chǎn)業(yè)集群;息烽縣也吸引了貴州西洋、千山旅游等實力企業(yè)入駐。 
　　貴開高等級公路的建設(shè),是在清鎮(zhèn)、息烽、修文三縣(市)已通高速公路的基礎(chǔ)上,為了解決離市中心區(qū)最邊遠(yuǎn)、幾乎處于我市交通主骨架 “死角”,把還未“鏈接”的最后一環(huán)開陽縣納入以中心城區(qū)為圓心的“一小時縣域經(jīng)濟圈”,市委、市政府提出了建設(shè)“大貴陽”、實施“大交通”,在時間和空間上縮短市中心區(qū)與周邊區(qū)、縣(市)的距離,促進區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的交融的發(fā)展思路。 
　　貴開高等級公路的通車,完善了我市公路主干路網(wǎng),進一步改善了我市投資環(huán)境,為我市北部經(jīng)濟、旅游發(fā)展和農(nóng)民增收致富搭建了一條快速路,加強了我市中心區(qū)與烏當(dāng)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)和開陽縣的聯(lián)系。同時,貴開路的建成通車,還充分發(fā)揮了我市的帶動輻射作用,有助于帶動遵義、銅仁等地市的經(jīng)濟發(fā)展。 
　　按照市委、市政府充分發(fā)揮省會城市的龍頭輻射作用,率先在全省實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展的歷史性跨越的要求,這五年來我市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還進一步加大了力度——加快市內(nèi)交通暢通工程建設(shè),力爭城市軌道交通立項建設(shè),開工建設(shè)油榨街至龍洞堡隧道,打通最后一個城市出口通道(東出口通道),建成進出通暢的城市交通網(wǎng)。提高通縣和縣際公路等級,完成市轄區(qū)內(nèi)300公里一、二級公路和1500公里三、四級公路建設(shè),基本形成市域公路的主骨架;結(jié)合社會主義新農(nóng)村建設(shè),加快村級公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),每年將實施1000公里通村公路硬化工程,在“十一五”末,基本實現(xiàn)村村通等級路的目標(biāo);加快構(gòu)皮灘庫區(qū)碼頭航運建設(shè),力爭在“十一五”期間建成開陽港,使500噸級的船舶直通長江,實現(xiàn)我市通江達海的突破;加快金陽交通運輸樞紐和信息指揮中心、客流園區(qū)樞紐總站等10個大中型車站和57個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車站的建設(shè),初步建成客貨運樞紐的現(xiàn)代化網(wǎng)點。 
　　隨著環(huán)城高速公路的即將建成通車,筑城交通歷史即將翻開新的一頁!貴陽環(huán)城高速公路由三部分組成。一是貴陽環(huán)城高速公路東北線,由連接貴遵公路與東出口和連接市區(qū)與龍洞堡國際機場兩段組成,分別于1998年底和1996年建成通車,為雙向四車道汽車一級專用公路,設(shè)計時速80公里/小時;二是貴陽環(huán)城高速公路西南線,從貴新公路小碧至白云沙文尖坡,與貴遵、環(huán)城高速東北線交匯,全長55.1公里,為雙向四車道高速公路,設(shè)計時速100公里/小時。三是環(huán)城高速公路南環(huán)線,全長約37.9公里,總投資30億元左右,接環(huán)城公路西南線,起于牛郎關(guān)互通式立交,經(jīng)花溪的改毛、孟關(guān)、桐木嶺、石板哨至小河金竹互通式立交,全長近37公里,全線設(shè)互通立交6處,全程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為全封閉雙向四車道高速公路,設(shè)計時速100公里/小時。 
　　東進西連、南下北上,環(huán)城高速公路是我市解決多條道路交匯、過境通行壓力的重要樞紐工程。 
　　作為其重要組成部分,南環(huán)線目前已完成橋梁主體工程、涵洞施工、楊眉堡及桐木嶺隧道貫通等,建設(shè)者們正全力進行最后沖刺,以確保這條“經(jīng)濟路、景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路”如期建成,為我市經(jīng)濟社會的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。這一“民心工程”即將宣告竣工。 
　　據(jù)介紹,貴陽環(huán)城高速公路南環(huán)線將于8月份基本達到全線通車條件,國慶六十周年前竣工通車。 
　　對于完善我省高速公路總體。 
　　布局,提高全省路網(wǎng)的整體通行能力,實現(xiàn)與貴黃、貴遵、貴新、廈蓉、滬瑞等高速公路有機連接,形成便捷暢通的公路交通網(wǎng),解決貴陽市的交通壓力,擴大貴陽城市規(guī)模,調(diào)整貴陽生產(chǎn)力布局,為促進貴州經(jīng)濟社會的歷史性跨越以及為建設(shè)以貴陽為龍頭的城市經(jīng)濟圈提供交通運輸保障具有十分重要的意義。 
　　變化二:“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路”公路指標(biāo)直逼東部水平 
　　作為省會的貴陽,坐落于“北上巴蜀,南聯(lián)粵桂,西通滇東,東出湖廣”的地理位置,素有西南交通樞紐之稱。而最令貴陽人民自豪的是,經(jīng)過幾十年,特別是改革開放后的建設(shè),貴陽不僅高等級公路東西南北縱橫,通江達海,還實現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路”,公路通車總里程早已突破一萬公里,公路交通的各項指標(biāo)超過國內(nèi)中部平均水平,直逼東部水平。 
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展,加強了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系,農(nóng)民的生產(chǎn)、生活環(huán)境得到了改善,人流、物流和信息傳播加快,資源優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)為經(jīng)濟優(yōu)勢,取得了“開通一條線,富民一大片”的經(jīng)濟和社會效益。 
　　由于一批重要經(jīng)濟熱線的道路油化改造,帶動了一批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的第二次創(chuàng)業(yè),使許多地方將資源優(yōu)勢逐漸變成經(jīng)濟優(yōu)勢成為可能。如開陽縣的金中路建成開通后,年運輸磷礦礦石100萬噸,為金中、永溫、雙流等鄉(xiāng)鎮(zhèn)依托資源優(yōu)勢,大力發(fā)展磷化工產(chǎn)業(yè)奠定了良好的交通基礎(chǔ)。 
　　道路改造不但解決了農(nóng)副產(chǎn)品的運輸問題,而且還顯著改善了各地的投資環(huán)境,方便的交通吸引了大批外地客商到此投資,興辦企業(yè),為地方經(jīng)濟增添了新的元素和經(jīng)濟增長點。如息烽縣的幾個工業(yè)區(qū)已初具規(guī)模,陽郎醫(yī)藥食品工業(yè)園由于交通便利,尤為客商看好,幾年時間就引進了漢方、銀杏鷹等醫(yī)藥、食品企業(yè)落戶,總投資額達8億元以上。 
　　變化三:“村村通公路”鋪就農(nóng)民致富路 
　　500年前,行走在修文的崇山峻嶺間的王陽明先生,對貴陽的交通不便發(fā)出感嘆道,“連峰際天兮,飛鳥不通”。而日前,一些來自發(fā)達地區(qū)交通部門的官員,對我市農(nóng)村公路建設(shè),同樣的感到驚異。東部地區(qū)的不少城市,到現(xiàn)在也沒有實現(xiàn)村村通硬化道路,貴陽的公路建設(shè),已經(jīng)超越了經(jīng)濟發(fā)展水平,為這個西南內(nèi)陸的省會城市社會經(jīng)濟的跨越式發(fā)展,提前構(gòu)建了交通基礎(chǔ)平臺。 
　　還是在7年前的2002年年底,在比王陽明感嘆的地方交通還要閉塞的息烽縣西北部的九莊鎮(zhèn),不僅成為貴陽市“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路”工程的終點,這個“飛鳥不通”的地方,半數(shù)以上的行政村還實現(xiàn)了通村公路的硬化。次年,我市公路建設(shè)步伐同樣風(fēng)風(fēng)火火,全年完成總投資10億余元,新建、改建和硬化公路79條近600公里。我市的交通建設(shè),已經(jīng)站在了一個新的起點上。 
　　短短地回顧一下歷史,可以看出近年來貴陽市決策層不斷加大在公路建設(shè)資金的投入力度,舉全市之力,廣開門路,多方籌資,在全市掀起了建設(shè)干線公路、經(jīng)濟熱線、旅游公路、扶貧公路的高潮,使公路建設(shè)進入一個飛躍發(fā)展的全新時期。 
　　這是貴陽市有史以來投入最多、建設(shè)規(guī)模最大、公路路面建設(shè)等級最高的時期。經(jīng)過短短幾年時間的努力,讓我市通車?yán)锍坛�過1萬公里,每平方公里土地上的通車?yán)锍踢_到1.21公里,超過中部地區(qū)1.18公里的平均水平,逼近東部地區(qū)1.27公里的平均水平。 
　　要想富,先想路。當(dāng)路修好時,圍繞路做的文章顯得精彩紛呈。貴陽市各級政府審時度勢,開始了一系列產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的調(diào)整,取得了“修建一條路,帶富一方人”的經(jīng)濟和社會效益。 
　　按照統(tǒng)一的部署,貴陽市各區(qū)縣沿公路發(fā)展組團式、規(guī)模化的公路經(jīng)濟帶,初步形成協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局,公路經(jīng)濟開始顯現(xiàn)巨大的生機和活力。首先是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的興起。在烏當(dāng)區(qū)、修文縣、息烽縣、小河區(qū),傳統(tǒng)的特色蔬菜和果品已經(jīng)形成規(guī)模化的生產(chǎn)基地;依托便捷的交通,花溪區(qū)花溪鎮(zhèn)、白云區(qū)艷山紅鎮(zhèn)、清鎮(zhèn)市紅楓鎮(zhèn)等地大力建設(shè)了各具特色的苗木花卉基地,而貴陽市的食肉、牛奶基地則走到更遠(yuǎn)的開陽縣…… 
　　公路網(wǎng)絡(luò)的日漸發(fā)達,推動了客、貨運輸?shù)母咚侔l(fā)展,帶來了招商引資的高速增長,推動了煤、磷、鋁等自然資源的開發(fā),在公路沿線,冒出一批工業(yè)園區(qū),如建在花溪區(qū)、烏當(dāng)區(qū)、修文縣、清鎮(zhèn)市、息烽縣的現(xiàn)代醫(yī)藥工業(yè)園區(qū),入駐園區(qū)進行GMP改造的制藥企業(yè)達到46家,全部投產(chǎn)后,年銷售收入在100億元以上。貴陽市沿公路還規(guī)劃了10個食品工業(yè)園區(qū)的建設(shè),這些園區(qū)建成投產(chǎn)后,年銷售收入也將達到100億元以上。 
　　跟公路聯(lián)系最緊密的是旅游業(yè)。現(xiàn)在,貴陽市幾乎所有的風(fēng)景區(qū)及景點都通了柏油路,大大方便了游客。如今,貴陽旅游業(yè)每年以15%左右的速度上升,旅游總收入每年增加5億元以上。 
　　大交通還帶來大流通,貴陽市依托公路建設(shè)了各類市場10余個,年交易額在30億元以上。這些市場的出現(xiàn),極大豐富了貴陽的果盤子、菜籃子。 
　　延伸的公路,縮短了農(nóng)村與城市的距離,加快了城鄉(xiāng)一體化進程,讓公路沿線的廣大農(nóng)村,得到了真正的實惠。以最近3年為樣本,有關(guān)部門曾經(jīng)統(tǒng)計過公路建設(shè)的直接經(jīng)濟效益:增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民民工收入,公路建設(shè)80%以上選用當(dāng)?shù)孛窆?有20萬人(次)參加公路建設(shè),支付民工工資約3.5億元;公路建設(shè)均購買當(dāng)?shù)氐纳笆�材�?支付材料費約5.5億元;3年為地方增加稅收約7000萬元;共提供約25萬個就業(yè)崗位。 
　　直通村寨的公路,還實現(xiàn)了大山深處豐富的物產(chǎn)無障礙地走向市場。 
　　有關(guān)部門向記者提供了一個典型。小河區(qū)金竹鎮(zhèn)有一條長達5公里的金山路,終點是金山布依村。以前這條路晴天揚灰,雨天泥濘,幾乎沒有什么外人到金山村來,而村里年輕力壯的人大多數(shù)都出去打工,剩下的人守著幾畝薄土度日。2001年,金山路改造成柏油路,金山人看到了發(fā)展的希望。不到兩年時間,村里種起了幾千畝經(jīng)果林,300多畝蓮藕,修起了魚塘,開始了養(yǎng)豬。每天早上,幾百挑蔬菜走向城里,幾百人來這里垂釣。更可喜的變化是,新的金山小學(xué)也修起來了,以前面對爛路止步的老師們,現(xiàn)在都愿意來金山小學(xué)任教。 
　　白云區(qū)最邊遠(yuǎn)的牛場村,屬于貴陽市最貧窮的“兩坡一場”中的牛場布依族民族鄉(xiāng)。一條水泥路的修通,讓牛場村把北接修文縣、東鄰烏當(dāng)區(qū)、川黔鐵路從境內(nèi)通過的地理優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。現(xiàn)在牛場村,看上去像一個微型城鎮(zhèn),街道四通八達,沿街有120多家工商戶。許多村民扔下鋤頭成了生意人,每天包車去貴陽進貨,而迅猛發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè),也是牛場村經(jīng)濟的特點。 
　　根據(jù)計劃,到“十一五”末期,貴陽市1171個行政村的進村公路將全部實現(xiàn)硬化。事實上,公路建設(shè)被我們稱為“富民工程”,正是因為這些“富民工程”,為我市全面經(jīng)濟社會建設(shè)、為我市農(nóng)村社會經(jīng)濟跨越式發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。 
　　談到貴陽市幾十年公路建設(shè)發(fā)生的巨大變化,幾位20世紀(jì)50年代就工作在交通戰(zhàn)線的老專家告訴記者,現(xiàn)在公路建設(shè)的速度,不要說比解放前,就是比改革開放前,一年建設(shè)的里程就比好幾十年的里程還要多。 
　　經(jīng)過短短幾年時間,貴陽市公路建設(shè)成功實現(xiàn)了跨越式發(fā)展目標(biāo)。 
　　第一次“跳躍”是成功地實施“保暢工程”。20世紀(jì)90年代后期,貴州干線公路出現(xiàn)了前所未有的路況危機,從貴陽通往8個地州市的干道公路大面積破損,省內(nèi)運輸受到嚴(yán)重影響,我市為配合全省“公路保暢工程”,每年由市財政撥款1000多萬元。到1998年,嚴(yán)重破損的超齡油路從原來占80%下降到50%。 
　　第二次“跳躍”是率先在全省實現(xiàn)“村村通公路”。“公路保暢工程”完成以后,貴陽市繼續(xù)加大投入,進入市域網(wǎng)路全面改造階段。從1998年到2000年底,新建、改建公路601公里,新建農(nóng)村村公路1036.7公里,實現(xiàn)1313個行政村村村通公路。 
　　第三次“跳躍”是今年在全省率先實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路”。從2001年起,貴陽市決定每年實施500公里公路網(wǎng)改造,用2至3年時間,實現(xiàn)區(qū)、縣(市)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路硬化,保證鄉(xiāng)村公路通暢,并逐步上等級。市財政加大了對公路建設(shè)資金的投入力度,每年增撥6000萬元用于經(jīng)濟熱線、旅游景區(qū)、主要干道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貸款貼息。 
　　根據(jù)全國公路第二次普查公報,西南公路出海輔助通道全線貫通,以我市為中心,連接全省各地(州、市)的公路主干線已初步形成。目前,全市公路總里程達到2150公里,高級和高級路面999公里。