京滬高鐵、滬寧城際跨吳淞江橋群“四線八橋”由京滬高鐵正線、京滬高鐵動車進段線、滬寧城際正線、滬寧城際動車出段線組成，每座橋正線長220米，因在交通繁忙的通航河道上進行深水樁基礎(chǔ)施工、掛籃施工，工序復(fù)雜、施工難度大，且地處京滬高鐵虹橋鋪軌基地咽喉位置，是關(guān)鍵節(jié)點工程。二公局項目部精心施工，京滬高鐵跨吳淞江大橋主墩被京滬高鐵總指揮部評為全線22個“2008年優(yōu)質(zhì)樣板工程”之一。 羅東 攝 
 6月的上海，多雨悶熱，京滬高鐵一派井然有序的施工場面，為煙雨籠罩下的虹橋、嘉定郊區(qū)增添了動感和活力。 
 全長1318公里、設(shè)計時速350公里的京滬高速鐵路投資規(guī)模大、技術(shù)標準高、一次建設(shè)里程長，是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，也是新中國成立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。 
 記者一進入中交二公局京滬高鐵土建工程六標段八工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理楊振偉的辦公室，首先映入眼簾的是八九張?zhí)貏e的京滬高速鐵路效果圖。之所以特別，是因為這些高鐵線路如“蜘蛛網(wǎng)”般，或跨越既有高速公路和既有鐵路，或跨越江河湖泊，或岔區(qū)縱橫交錯，讓人眼花繚亂。 
 楊振偉介紹，京滬高鐵中交二公局管段是蘊藻浜特大橋的一部分，先跨嘉松北路、A5高速公路，過黃渡后南折，然后跨黃渡聯(lián)絡(luò)線、既有翔黃鐵路、既有京滬鐵路、滬寧高速公路、既有滬杭鐵路，最后跨越吳淞江，到達設(shè)計終點虹橋機場西側(cè)的虹橋樞紐站。在15.62公里的線路中（二公局同時承接了滬寧城際鐵路并行段雙線17.95公里，施工任務(wù)基本相同），特殊結(jié)構(gòu)施工占了近1/3。 
 正如中交股份公司總裁孟鳳朝所說，京滬高鐵土建工程最難段是中交股份承建的第六標段，而中交股份管段最難的一段位于上海境內(nèi)，上海境內(nèi)最難一段又由中交二公局承建。二公局管段“兩路”跨越既有公路22處、既有鐵路8處20次、臨鐵路沿線施工長達7.7公里，跨V級通航河道4處，具有重難點工程數(shù)量多、施工難度大、征地拆遷量大、安全生產(chǎn)任務(wù)重等特點。 
 在這最難的管段，面對既有高速公路、既有鐵路、高壓線、廠房等“重重包圍”，二公局人如武林高手，閃、轉(zhuǎn)、騰、挪、躍之間，盡顯“鐵路奇兵”風采，出色地完成著建設(shè)任務(wù)。 
打造“鐵”品牌 
 2008年1月，中交二公局接到京滬鐵路施工任務(wù)，全局上下群情振奮，決心抓住這個難得的歷史機遇，迅速派遣精兵強將，全力打造“二公局鐵建”品牌。 
 時值隆冬，天寒地凍，二公局各路精銳“奇兵奇速”， 千里疾駛，日夜兼程，跑步進場，前期工作實現(xiàn)了“進場快、建家快、開工快、人員和機械設(shè)備到位”的“三快一到位”，受到鐵道部和業(yè)主單位京滬高鐵公司領(lǐng)導(dǎo)的高度表揚。 
 二公局京滬高鐵（滬寧城際）項目部領(lǐng)導(dǎo)團隊中，記者發(fā)現(xiàn)了許多熟悉的人名，二公局副總經(jīng)理劉建明掛帥項目部經(jīng)理，領(lǐng)軍國內(nèi)橋梁建設(shè)的二公局五公司董事長楊振偉擔任常務(wù)副經(jīng)理，在蘇通大橋、潤揚大橋、滬寧高速、滬蓉西高速、太中銀鐵路、哈大鐵路等項目建設(shè)中獲得過省部級以上獎勵的人擔任副經(jīng)理，其中包括中交系統(tǒng)第一個“火車頭”獎?wù)芦@得者劉華、全國優(yōu)秀項目部經(jīng)理李灝，以及具有豐富公路、橋梁、鐵路施工經(jīng)驗的郭忠利、王延方、吳洪群等。 
 據(jù)楊振偉介紹，二公局京滬高鐵（滬寧城際）項目部正式管理人員有近650人，其中僅分公司副總經(jīng)理及以上人員就有15人，曾擔任過項目經(jīng)理的有25人，項目部部門負責人基本都是以前其他項目的項目部經(jīng)理，作業(yè)工區(qū)的項目部經(jīng)理多由各分公司副總經(jīng)理以上負責人擔任，這么高規(guī)格的人員配置在二公局歷史上絕無僅有。 
 資金與設(shè)備的投入一點不遜于人力，二公局京滬高鐵和滬寧城際項目部僅購置模板和支架就花費巨大，其中模板投入1.5億元，支架和型鋼等材料投入超過3億元。高峰時期全線運營吊車120臺，各種運輸設(shè)備860臺（套），周轉(zhuǎn)材料7萬噸，一天完成產(chǎn)值500多萬元。 
 為保證施工任務(wù)按期完成，項目部與各作業(yè)工區(qū)簽訂了責任書，分解節(jié)點目標，落實履約責任，嚴格考核，僅2009年就拿出1600萬元獎金對作業(yè)工區(qū)管理層、操作層、架子隊等進行考核獎勵，充分調(diào)動起了各級組織和各類人員的施工生產(chǎn)積極性。項目部8000多名參建員工紛紛以參建世界級工程為榮，夜以繼日奮戰(zhàn)，攻克著一個個難關(guān)。楊振偉感慨地說：“我參加工作26年，沒見過這樣的拼勁，領(lǐng)導(dǎo)們每天晚上11點前沒離開過辦公室，手機24小時開機待命，項目部更是24點前燈火輝煌。”最值得一提的就是“兩路”項目總工程師王君以及工程部人員，他們白天跑工地、夜里研究施工技術(shù)方案。為確保工期目標實現(xiàn)，王君挑燈夜戰(zhàn)逐一細化各個控制性節(jié)點工程施工方案，嚴密部署各個特殊結(jié)構(gòu)物施工計劃，平日里不管開會或出差，無論多晚回到辦公室，他都要把當天事情處理完才休息。 
 成功需要基礎(chǔ)，那就是人的智慧；成功需要動力，那就是獻身事業(yè)的激情；成功需要代價，那就是建設(shè)者的心血和汗水。二公局的建設(shè)者們用他們的智慧、激情、心血和汗水，在澆筑著共和國的鋼鐵脊梁。 
直切鐵路高端市場 
 記者在二公局京滬高鐵（滬寧城際）項目部黃渡岔區(qū)施工現(xiàn)場采訪時看到，在一個由既有京滬鐵路、黃封鐵路、廠房圍成的三邊長分別約為120米、56米、200米的三角區(qū)域內(nèi)，幾百名工人正在緊張地施工。 
 現(xiàn)場負責人時天利告訴記者，這就是有名的“既有線三角區(qū)”，京滬鐵路是全國最繁忙的鐵路之一，每天有235對列車經(jīng)過這里，高峰時平均三分鐘一趟，其中59對是時速高達250公里的和諧號動車，這還是全國有碴軌道中唯一的250公里時速區(qū)域。根據(jù)設(shè)計，在這個狹小的三角區(qū)域內(nèi)，要修建6座跨線橋和11座墩臺，其中距離既有京滬鐵路外軌最近的僅3.34米，基坑深達4.8米，開挖極易造成鐵軌沉降，一旦出事，將震驚全國甚至震驚世界。 
 二公局施工人員在這里上演著“凌空虛步”般的高超絕技，在疾馳而過的列車呼嘯聲中，1000多名工人操作著六七輛泥漿車、十五六臺吊車、十幾輛混凝土罐車和泵車以及三十多臺鉆機同時作業(yè)，哪臺車先移位、移位多少都有具體要求，施工計劃半小時一安排，時間精確到分秒。 
 據(jù)時天利介紹，這里實現(xiàn)“一機一人保證”，即每臺機械除了操作手，還配有一名專職防護員；每名工作人員必須先經(jīng)過培訓(xùn)，取得鐵道部或上海鐵路局頒發(fā)的上崗證，方允許進場施工；聘請上海鐵路局昆山站公務(wù)段監(jiān)護員駐現(xiàn)場全天候觀測鐵軌沉降情況，稍有意外情況，立刻停工；開展既有鐵路施工安全應(yīng)急預(yù)案演習，熟悉并掌握處理突發(fā)事件的程序、方法及措施；出現(xiàn)問題，不找出原因不放過、不找出責任人不放過、不處理責任人不放過、不形成改進辦法不放過。 
 由于對安全工作高度重視，措施又非常完善，目前工程進展順利，安全生產(chǎn)情況良好，沒有出現(xiàn)一起安全責任事故，受到來此檢查指導(dǎo)的各級領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。 
 除黃渡岔區(qū)外，跨嘉松公路現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨嘉金高速公路現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨滬寧高速公路128米提籃拱橋、跨吳淞江橋群等多處特殊結(jié)構(gòu)的施工，無一不具有技術(shù)難度大、安全風險高等特點，在中交股份六標段確定的8項重難點工程中，二公局八標段占據(jù)了5個項目，二公局人在這些地方上演著同樣的精彩。 
 作為全國第一條高速鐵路，京滬高鐵對質(zhì)量的要求高到了“苛刻”的境界，軌道板加工要求精確到0.1毫米，1100座墩身的線形不能有絲毫偏差，橋面任意4米之內(nèi)的相對誤差不能超過3毫米、任意1米之內(nèi)的相對誤差不能超過2毫米…… 
 任何困難嚇不倒堅韌勇敢的二公局人，他們不僅要制造出業(yè)主要求的標準箱梁，而且要在速度和安全上走在京滬全線的前列，這就是二公局人在艱苦的第一次創(chuàng)業(yè)、艱難的第二次創(chuàng)業(yè)、艱辛的第三次創(chuàng)業(yè)路上表現(xiàn)出的不服輸、不怕苦、不畏難的卓越企業(yè)文化。 
 二公局人提出了“不返工、不浪費就是最大節(jié)約”的理念，要求拌和站分三次投料，強制拌合150秒；混凝土分五次收漿，每次找平；設(shè)備模板由有資質(zhì)的廠家制造，確保精度；鉆孔灌注樁使用反循環(huán)施工，樁底沉渣厚度不大于5厘米；對每個支架現(xiàn)澆的特殊結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)進行處理、對支架進行建模驗算…… 
 二公局人用常人難以想象的奉獻和犧牲，硬是將11332根灌注樁百分之百做成一類樁，混凝土試件檢驗合格率達100%，分項工程合格率達100%，累計獲得京滬高鐵蘇州指揮部7張“綠牌”， 吳淞江主跨連續(xù)梁墩身被評為“京滬高速鐵路2008年度優(yōu)質(zhì)樣板工程”，成為中交管段僅有的兩個工點之一，吳淞江特大橋施工方案獲得了鐵道部科技進步三等獎。二公局項目部還獲得了“京滬高鐵及滬寧城際鐵路項目綜合考評優(yōu)秀單位甲等”、“安全文明標準化工地”、“安全防護標準化工點”等一系列榮譽。 
 二公局建設(shè)者在國內(nèi)最難的鐵路管段，建設(shè)出了優(yōu)秀的工程，成功實現(xiàn)了快速切入鐵路高端市場，成為高速鐵路建設(shè)當仁不讓的一支主力軍。 
“嫁接”精細 快速融合 
 二公局人在京滬高鐵的突出表現(xiàn)得到了各界的高度贊揚。中交集團孟鳳朝曾深有感觸地說：“二公局干的確實是中交京滬全線最難的段落，但通過有力組織、高效管理，工作取得了有目共睹的成績，名副其實地擔當了中交股份鐵路排頭兵的角色。” 
 楊振偉認為，二公局人之所以能在旁人難以想象的難點之處，如武林高手般神閑氣定地閃、轉(zhuǎn)、騰、挪，并取得突出成績，與修建潤揚大橋、蘇通大橋等世界級大型橋梁中積累下來的寶貴經(jīng)驗以及二公局長期以來的精細化管理要求密切相關(guān)。 
 二公局人是“大土木”許多領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，在攀登世界橋梁建設(shè)之巔過程中，他們將千米級的工程精確到了毫米級，精準度超過規(guī)范幾倍甚至幾十倍、幾百倍，他們又將這些經(jīng)驗和理念成功地嫁接到了京滬高鐵項目，在繼承精細化管理、貫徹“零缺陷”戰(zhàn)略的同時，狠抓整體籌劃、施工組織優(yōu)化、項目管理標準化、缺陷預(yù)防體系建設(shè)、流程再造等五個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，堅持決策科學化、管理精細化、執(zhí)行軍事化的管理理念，戰(zhàn)斗力大大增強。二公局人2005年就進入鐵路施工領(lǐng)域，建成或正在建設(shè)武合客專、太中銀鐵路、哈大客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、多豐鐵路等多條鐵路工程，并且屢獲業(yè)主嘉獎。在鐵道部組織的檢查考核中，多次獲得“路外企業(yè)”第一名，既積累了鐵路施工經(jīng)驗，也慢慢適應(yīng)了鐵路文化，并將之與自身傳統(tǒng)文化交融，形成了特殊的“二公局鐵路文化”。 
 二公局人具有強大的管理創(chuàng)新能力和科研實力，擁有國家發(fā)明及實用新型專利20項、國家級工法5項，局研發(fā)中心協(xié)助項目部制定京滬高鐵的一些大的施工方案、安全保障方案，再請第三方審定、專家評審，確保萬無一失。 
 楊振偉表示，為中國交通立于世界之林作出貢獻是二公局人義不容辭的責任，二公局人將繼續(xù)在國家鐵路建設(shè)過程中，貢獻自己的力量，將京滬高鐵建設(shè)成為質(zhì)量精品工程、環(huán)境友好工程、社會和諧工程。