波羅的海航運交易所行政總裁佩恩日前在倫敦宣布，從7月1日起，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）改以期租數據計算，便利國際金融機構發展和進行運費衍生產品，直接按BDI進行衍生產品交易，刺激干散貨期貨市場。此外，他還表明，該所已放棄開創獨立期貨運費指數的計劃。 
BDI是由波交所按照各地船舶經紀提交的干散貨船租賃市場評估報告，就四種主要船型租金水平進行運算，并在每周5個交易日倫敦時間下午1時正發布有關指數，反映每日最新的干散貨航運市場動向。 
新指數淡化BDI地位 
波交所聲明指出，吸引非從事海運業界的金融市場散戶投資者入市是今次改變BDI運算方式的目標，期望藉此增加運費期貨市場交易量。 
佩恩透露，該所原先屬意開創一項獨立期貨運費指數，以取得相同效果，不過考慮到新指數可能會淡化BDI目前在市場上的地位，現已取消有關計劃。他表示，若些微調整BDI，就達到引入更多期望投資者的目的，便沒有必要設立全新的期貨運費指數。 
按照新計算方式，由各地船舶經紀提交的海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船四種船型的租金市場交易數據，會各占BDI四分之一的計算比例。該指數不再以每程運費計算，而改以期租或日租金為依歸。 
佩恩表示，共同基金、對沖基金與其它非海運業買家對運費期貨市場的影響與日俱增，不過該批投資者對期貨市場的興趣有別于一般海運業界，通常并不關注極其專門且流動性極高的衍生產品合約。因此波交所改革BDI的計算方式，將便利該批投資者在運費期貨市場上進行交易，直接刺激交易量。 
期租計算便利交易 
倫敦船舶期貨交易經紀公司SSY高級主管鄧恩認為，波交所改變BDI計算方式，能正面影響船舶期貨市場發展。因為投資者能以BDI直接進行交易，必能刺激貨運市場資金流動，他有信心各家投資銀行會對運費期貨市場更感興趣。波交所旗下由船東和船只租家組成的貨運市場信息用家組織（FMIUG）主席艾伯迪恩則認為，改變計算BDI方式，不但有利散戶投資者參與運費期貨市場，在加大運費衍生產品的交易量后，亦間接對現有期貨投資者有利。