近日，國內航油出廠價上調至５０５０元，上調幅度高達２５．６％，據預測，這將給航空公司增加６０多億元的航油成本支出。 
　　業內人士認為，油價上調幅度超出市場預期，在成本壓力下，已經停征近半年的燃油附加費有可能“重出江湖”。而航空公司盈利改善進程是否會因油價上調而放緩，取決于市場需求恢復情況。
　　油價上調增加成本支出
　　今年２月份以來，國際油價持續上漲。據國際航協統計，國際原油和航油價格自５月份開始已上漲超過３０％，每桶價格增加２０美元左右，對航空公司現金流造成明顯影響。目前，每桶原油價格為７０美元，已比去年年底最低點上升７５％。
　　進入６月份，國際資本市場對航空業表現得更為謹慎，由于燃油價格的不斷上揚導致收益急劇下降，市場擔心航空公司的現金流壓力繼續加大。
　　在國際油價上調的壓力下，國家發展改革委已經分別在５月１９日和５月３１日將航油和汽柴油價格每噸上調了４６０元和４００元。近日，再次將航油價格每噸上調１０３０元，調整幅度為２５．６％，且遠高于汽柴油每噸６００元的上調幅度。
　　中金公司交通分析師陶薇認為，航油價格上調后，今年三季度國內航油采購價約為５４００元／噸。陶薇分析，去年三季度國內航油采購價平均為８７７９元／噸，今年同期國內航油均價同比下滑了３８．５％。因此整體來看，航空公司的燃油成本壓力相比于２００８年仍有較大改善。
　　業內人士認為，國內航油價格上調，對于國內航線比例較高的南航和上航影響最大，其次是東航，國際航線比例最高的國航影響最小。
　　國泰君安航空分析師吳莉介紹，根據測算，此次航油價格上調將分別增加國航、南航、東航、海航２００９年燃油成本７．８億元、１４．１億元、６．８億元和３．９億元，對每股收益的影響分別為０．０５元、０．１６元、０．０８元和０．０８元。
　　燃油附加費有望重新開征
　�。玻埃埃鼓辏痹�，國家發展改革委、中國民用航空局決定暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，同時通知中指出“今后是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定�！�
　　根據歷史經驗，在國際原油價格上漲至６０美元，國內航油出廠價上調至４５００元以上的情況下，國內航線燃油附加費將會恢復征收。
　　對于征收燃油附加費的問題，航空業內人士有不同的看法。有專家指出，國內燃油費應與國際油價聯動，根據油價變動及時調整燃油附加費，然而，國內燃油附加費如何與國際油價聯動捆綁的方案一直沒有出臺。
　　對于燃油附加費的征收標準，有業內人士認為應當制定相對穩定的燃油附加費價格，執行相對長的一段時間，這對航空公司相對有利。
　　對此，易網通游易網市場總監王一力表示，燃油附加費頻繁變動會使消費者產生不好的體驗，同時給退票工作造成一定麻煩。比如消費者買票在燃油附加費調整前，退票在燃油附加費調整后，退票及結算工作非常復雜，并容易產生矛盾。而最關鍵的還是燃油附加費的征收如何在消費者和航空公司的利益之間保持一定的平衡。
　　盈利改善預期沒有改變
　　盡管航油上漲增加了航空公司的成本，增加了航空公司的負擔。但長期來看，在國內外經濟狀況逐步好轉的背景下，國內民航運輸業正處在新一輪復蘇的起點。
　�。翟路�，國內航空業繼續向好�？傊苻D量完成３２．６億噸公里，同比增長４．８％，其中，國內航線同比增長１６．８％，國際航線同比下降１６．３％，跌幅繼續收窄。國航、南航、東航國內航線分別同比大幅增長２０％、１２％和３１％，６月份以后將出現回升。
　　票價方面，５月份，航空票價水平出現下滑，其中包括甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情的影響，和季節波動的因素。從歷史數據看，每年５月份相對四月份的客座率是環比下降的，且票價水平往往在５、６月份均環比下降，７月進入旺季后將大幅回升。
　　國內航空公司對今年下半年航空業的市場需求表示謹慎樂觀。上海航空股份有限公司董事長周赤說，今年１－２月份是去年慘淡經營的延續，３－４月保持回升趨勢，但５月爆發的甲型Ｈ１Ｎ１流感對航空業影響較大，預計７、８月份將全面恢復，１０月有望呈恢復性增長。
　　招商證券分析認為，目前航空業正處于業務量恢復轉向公司盈利改善階段，航油出廠價上調并不能改變這一進程。（冀嫻賢、賈遠琨）