為了確保為客戶提供優質、可持續的航線服務，為了在當前市場環境下繼續維持航線正常運營，上調運價勢在必行。據記者了解，已有多家船公司相繼發布了運價上調和燃油附加費上調的計劃。
　　亞歐航線率先進行了嘗試。自2009年4月1日起，亞歐航線的主要經營人大約有14家公布了運價上調的計劃。從目前的市場情況來看，運價最終也確實得以提高，這對減少承運人的虧損程度起到了關鍵作用，不少航運公司的經營困境由此得以緩解。
　　自2003年以來的航運牛市中，7月1日運價將上調已成為行業的心理定勢。因此，往年6月底通常會迎來一個貨運高峰，大批貨主趕在7月1日運價上調之前出貨。但今年在國際金融危機的形勢下，情景能否重演？
　　記者從多家公司了解到，自7月1日起，市場上的主流船公司均已上調運價，幅度為200-300美元/TEU不等，與此同時，亞洲西行地中海航線也實施了200-300美元/TEU的上漲。
　　為彌補油價上漲增加的成本，多家公司征收遠東歐地航線東西行緊急燃油附加費（EBS），實施費率為往返遠東及地中海地區165美元/TEU；往返遠東及西北歐地區，往返印巴及歐洲地中海地區161美元/TEU。
　　在太平洋航線，從7月1日開始，多家船公司也開始征收燃油附加費（BAF），美西港口征收150美元/TEU， 美東港口征收308美元/TEU。
　　次干航線，自2009年7月1日開始，對遠東至中東航線實施統一運價上調，上調幅度為：150美元/TEU、300美元/FEU。調整新西蘭航線燃油附加費（BAF），實施費率為375美元/TEU, 750美元/FEU。
　　業內人士表示，運價上調仍彌補不了承運人的運營成本，航運公司的經營形勢仍然十分嚴峻。在目前的經濟大環境逐步向好情況下，隨著國內出口企業生產的恢復，國家救市措施的刺激，加上前階段各大船公司更撤航線、封存運力等措施，主干航線和次干航線的市場壓力都已經有了一定的緩和，船舶平均艙位利用率也有所升高。在此小局部的利好下，一路下跌的航線運價出現上調，也是可以理解的。如果此次調價能夠穩定維持下去，對航運市場步入健康的發展軌道無疑將起到關鍵的作用