借前幾年船市高速發展機遇，我國各地有眾多船舶配套園區如雨后春筍般建立。然而，突然襲來的金融危機使各地船配園的發展形勢急轉直下，不少園區負責人感慨市場不好，招商不易。面對這種形勢，有的船配園選擇了悄然轉型，而更多的船配園則繼續堅持發展船配產業。
“去年談判的幾個項目未能落戶園區，而今年達成意向的船配項目又沒有突破性進展，投資者都比較謹慎，輕易不出手，船配園的招商壓力越來越大�！闭劶皥@區當前發展情況時，華中一個船配園區負責人顯得十分無奈。據了解，國內另一個船配園區在今年4月份集中開工的8個項目仍處于“擱淺”狀態，基礎設施基本停建。該園區負責人表示，之所以出現這種狀況，是因為受金融危機影響，船舶配套產品的市場需求急劇萎縮，企業接不到充足的訂單，不得不放緩建設步伐，甚至暫停一些項目；有一些項目是因為融資出現問題，資金周轉不暢或者資金鏈斷開而無法開工建設。
面對這種艱難的市場狀況，有的船配園悄然開始轉型。華中一個船配園區負責人指出，該園區只是當地經濟開發區的子園，真正為船廠配套的項目并不多。其周邊骨干船企屈指可數，本身對船配項目的拉動效應不明顯。金融危機后，園區管委會就將招商引資的重點轉移到國家扶持的其他產業上。園區招商部負責人表示，當地政府對于新的造船項目將不再批準，但是園區的內河具備500~1000噸的通航能力，加上內河碼頭較多，地理位置具有一定的資源優勢，他們準備規劃建設游艇俱樂部，發展游艇產業。在去年年底，臺灣幾家企業已經有投資意向，目前正在談判中。不過，該園區管委會負責人也表示，園區內企業的轉型、升級、并購，大多是企業出于自身生產及未來發展情況自發而為的.
據了解，該船配園區內原本從事船舶分段建造的一家企業已經著手進入新能源和風電領域，海工平臺配套也是他們未來準備發展的方向。該企業負責人告訴記者，他們廠附近的數家船配企業已經面臨著“手中無糧”的窘境，盡管園區管委會給予企業很多幫助，但企業要想發展還要靠自己。對于未來船市一旦回暖后是否會繼續轉向船舶分段的生產該負責人表示企業將根據未來項目的發展及市場形勢變化再作決定。由于轉型對企業的生產流程、設備設施及人才管理都提出了新的挑戰，該負責人對轉型的底氣稍顯不足。
相形之下，許多已經發展到一定規模，并且基建投資較大的船配園選擇了將船舶配套進行到底。從揚州市太平洋船舶配套產業園了解到，該園區在揚州市政府的扶持下，今年下半年計劃出資建設“創業園”，方便那些短、平、快項目的投產。通過政府投資建設廠房及基礎設施，企業進駐后采取直接租用或者購買廠房的形式，為企業搭建一個平臺和載體。太平洋船配產業園采取走出去的策略，6月份由政府部門牽頭，去韓國考察市場，招商引資。同時，該園區招商局先后走訪江蘇熔盛重工有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司等一些大型船企，實地考察船企的生產情況，進而和自己園區內的船企對比，做到有的放矢。該園區負責人表示，今年7月，他們準備在上海舉行的船舶展會中設置展臺，在了解行業信息的同時，擴大園區知名度和影響力。南通船舶配套工業集中區則積極走訪一些原有老客戶，了解客戶當前面臨的問題和需求，并想方設法給予幫助。而且，該園區今年引進了船用舵機項目、投資10億元的造船項目及寶鋼線材項目等。同時，該園區內的南通政田船舶機械有限公司與日本三菱公司合作的船用吊機項目廠房基地建設已經完成，正在進行設備的安放。