2003年以來，在國內外船市持續興旺的帶動下，我國船舶配套產業及市場快速發展，在產業格局、能力布局、生產規模和研發能力等方面都發生了深刻變化，取得了可喜進步。
一是隨著我國造船規模的迅速擴大，船用配套產品需求旺盛，吸引眾多地方及行業外企業進入船舶配套設備研制領域，使我國船舶配套業形成了由中央企業、地方企業、三資企業組成的開放的多元投資結構和產業組織格局。
二是隨著我國造修船基地大規模興建與擴建，船舶配套基地和園區建設不斷升溫，特別是在毗鄰大型造修船基地或企業的地區發展迅速，環繞長三角、渤海灣造船基地初步建立了船舶配套產品生產基地。
三是形成了一大批優勢船舶配套產品，并且其產量、產能快速提高，企業經濟效益明顯好轉。2003-2008年，我國船舶配套業企業數量、工業總產值、工業增加值、產品銷售收入、利潤、主要產品產量等指標均大幅增長，連創歷史新高，綜合實力明顯增強。
四是在主要船用設備國產化和自主研發方面取得了突破。我國已經具備制造系列大缸徑低速船用柴油機的技術能力，包括VLCC、VLOC、8530TEU集裝箱船在內的一些大型、高附加值船舶的動力系統和甲板機械已實現國產化，自主開發的海洋平臺起重機已占國內海洋平臺起重機市場份額的90％。
但是，也要清醒地認識到，由于基礎薄弱，這幾年我國配套業的發展仍不能適應我國造船業快速發展和船舶產品結構優化升級的需求，主要配套設備及關鍵零部件生產能力不足和船用設備自主研發能力薄弱的問題越來越突出，目前我國本土船用設備平均裝船率不足50%，造船與配套發展不協調的狀況尚未得到根本改變。
國際金融危機給我國船舶配套業造成了嚴重沖擊，出現了船用設備合同撤銷、推遲交付或改變配套品種等情況，新設備訂單銳減，企業手持訂單大幅減少。世界及我國船舶配套市場近幾年的供不應求的形勢頃刻逆轉，船用發動機等近年擴能幅度較大的船用設備面臨能力過剩、市場競爭加劇的風險。由于金融危機對國際航運和造船市場的影響還在深化和蔓延，市場復蘇期仍難以預估，將給我國船舶配套企業當前和今后一段時期生產經營帶來很大的困難。