波羅的海航運交易所行政總裁佩恩日前在倫敦表示，假如歐美政府監管部門過分規限場外衍生產品交易，強行將部分衍生產品安排在交易所內上市買賣，將可能連累遠期運費協議(FFA)失去本身交易靈活的獨特優勢，對FFA市場發展構成嚴重損害。

　　美國財政部長蓋特納在5月中旬，曾宣布場外衍生產品交易新監管框架。根據該計劃，部分場外交易的衍生產品將被強制要求在交易所上市交易，另外一些合約將附加限制投機的條款，目的旨在增加場外交易的透明度。其后歐洲委員會亦在6月初宣布，會在短期內推出同類型計劃。

海嘯以來FFA未見問題

　　不過佩恩表示，盡避現時不少市場人士均熱衷于加強場外衍生產品交易監管，但FFA確實未曾因金融危機出現問題，過分監管只會嚴重損害貨運期貨交易市場的發展。他指出，FFA是通過場外交易(OTC)的一種衍生產品，OTC容許交易雙方按照本身需要，為交易內容作出靈活的安排，是現時FFA交易中的一大重要特色。正因場外衍生產品結構復雜多樣，他認為，加強管制將會窒礙交易者靈活安排，直接損害FFA交易市場發展。

　　根據波交所統計數字，去年運費期貨交易額急升4倍，至1630億美元。交易量急增主要由于在船東和船公司以外的非傳統交易者加入市場，并通過交易所進行買賣。據法國金融咨詢公司Celent在去年12月發表的報告指出，各地金融機構在08年積極參與FFA交易，當中包括銀行、對沖基金和共同基金，約占總交易量四成，明顯較07年的15%為高。而金融機構多經由交易所進行FFA交易，亦導致交易所交易比例上升。

金融機構積極參與交易

　　盡避交易額上升，FFA市場仍不被視為成熟的期貨交易市場，特別在爆發金融危機后，業界對政府應否加強OTC監管，仍然眾說紛紜。倫敦場外衍生產品交易咨詢公司Contango Market執行董事弗內斯認為，雖然有必要為期貨市場設立監控角色，不過FFA市場衍生產品結構復雜，監管機構希望強制進行監管，難免有機會導致期貨交易未能切合市場的需要。