2009年1～5月，我國船舶工業生產繼續保持增長，但受全球新造船市場持續低迷的影響，新船成交幾乎處于停滯狀態，撤單現象時有發生，船舶工業面臨的風險不斷增大。
一、經濟運行基本情況
（一）工業總產值保持增長，增幅繼續回落
1～5月，全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值2033億元，同比增長38.8%，增幅下降18.7個百分點。其中船舶制造業1553億元，同比增長45%，增幅下降6.3個百分點；船舶配套業218億元，同比增長43%，增幅下降45.6個百分點；船舶修理及拆船業258億元，同比增長8.7%，增幅下降57.3個百分點。需要指出的是由于船舶修理與拆船業是一起統計的，1～5月份拆船業大幅增長，如果減去拆船業的增長，船舶修理業工業總產值是下降的。
（二）經濟效益保持快速增長，增幅出現回落
1～5月，全國規模以上船舶工業企業實現營業收入1599億元，同比增長45.8%，比上年同期增幅下降18.7個百分點。其中船舶制造1180億元，同比增長56.4%，比上年同期增速下降2.7個百分點；船舶配套產品制造業192億元，同比增長43.6%，比上年同期增速下降33個百分點；船舶修理及拆船業225億元，同比增長9.1%，比上年同期增速下降67.1個百分點。
規模以上船舶工業企業實現利潤總額121.1億元，同比下降2.7%。其中船舶制造90.4億元，同比增長10.8%，船舶配套產品制造業10.4億元，同比增長6%，船舶修理及拆船業20.3億元，同比下降38.6%。
（三）出口交貨值繼續增長，增幅低于產值增幅
1～5月，全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值968億元，同比增長25.8%，增幅下降38.9個百分點。其中，船舶制造業800億元，同比增長35%，增幅下降23.8個百分點；船舶配套業30億元，同比增長0.58%，增幅下降59.1個百分點；船舶修理及拆船業137億元，同比下降5.6%，增幅下降90.7個百分點。全行業及船舶制造業的出口交貨值增長幅度低于工業總產值的增長幅度，配套業出口出現負增長，船舶修理業出口繼續下降，船舶行業出口形勢日漸嚴峻。
據海關統計，1～5月，船舶產品出口金額104.6億美元，同比增長46.3%；船舶產品出口到131個國家和地區，向亞洲國家出口量最大，占比達到56%。
（四）造船產量快速增長，新接訂單大幅下滑
1～5月，全國造船完工量1216萬載重噸，同比增長61%。1～5月，累計新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。隨著造船產能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷，我國船舶企業手持船舶訂單已連續8個月下降。統計數據顯示，截至5月底，全國手持船舶訂單19228萬載重噸，與年初相比下降6%。
二、經濟運行中存在的問題
（一）新船成交幾乎停滯，2012年生產任務難以保證
國際造船市場繼續保持低迷，1～5月根據克拉克松研究公司統計，全球新船成交僅約160萬載重噸，同比下降近98%，截至5月底，全球新船成交量已經連續8個月低于100萬載重噸。國內船廠新接訂單量也大幅下滑，新船成交單量連續8個月低于造船完工量。而隨著國內已建成和在建的5萬噸級以上的造船基礎設施的陸續投產，國內造船能力已達6000多萬載重噸。產能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時將會出現近三分之一的造船產能過剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現一定程度的過剩。
（二）手持訂單履約風險加大，順利交船難度增加
隨著造船市場新船訂單長時間萎縮、新船價格快速下滑，船東與船廠之間圍繞降低船價、更改船型、推遲交付時間、推遲付款時間或改變支付方式的造船合同談判日漸增多，船東對交付船舶及配套產品的質量要求更為嚴格，部分船廠的計劃節點已因此而拖期，船廠順利交船的難度逐漸增加。據不完全統計，目前已有近百萬載重噸船舶達到完工狀態，但因船東問題無法順利交工。
（三）航運市場繼續低迷，撤銷訂單愈加嚴重
在船廠普遍感到交船難度增加的同時，船東要求撤單現象愈加嚴重。如何確保手中訂單能安全有效是當前船舶企業需要面臨的另一難題。據不完全統計，從2008年10月至2009年5月底，全國撤消船舶訂單累計達152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%，其中1～5全國共撤消船舶訂單55艘、232萬載重噸。如所有企業均能如實報告撤單情況的話，國內的實際情況可能還會高于上述數據，但不會超過5%。
（四）配套企業風險凸顯，“兩難”局面已經顯現
受造船市場低迷的影響，船舶配套企業也面臨著“接單難、交貨難”的兩難局面，運行風險增加。受韓國主機等船舶配套產品低價傾銷等影響，船舶主機、軸系、螺旋槳等關鍵配套設備及二輪配套產品訂單大幅削減，產品價格不斷下滑。船舶配套企業普遍接到了關于更改訂單、推遲接貨、撤消訂單等要求，生產計劃頻頻調整，產品交付難度隨之加大。據不完全統計，目前，我國船配企業普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業撤單比例更高。
三、預測
當前，全球經濟下滑跡象仍未改變，國際航運市場仍在低位振蕩，國際新造船市場持續低迷。下半年，持續低位的二手船價格和快速下跌的轉售價格對新造船市場的影響將繼續深化，當前低迷的行情狀態不會發生根本性轉變，訂單撤銷、新造船合同重談等情況將繼續惡化，新船價格指數將繼續下跌。
盡管存在部分訂單延期交付情況，但總體上看，下半年全球新船交付量仍將提速，預計全年船舶完工總量可達1.5億載重噸左右。從目前我國船舶企業運行狀況來看，2009年我國船舶工業主要經濟指標仍可保持一定的增長，預計新船完工量將達到4000萬載重噸以上，仍能保持兩位數的增長。
隨著訂單有效需求不足，訂單撤銷數量增加和新船訂單繼續交付，下半年全球手持船舶訂單總量還將加速回落，預計年底可能落至4.5億載重噸以下水平。我國手持船舶訂單可能回落至1.65億載重噸左右。從主要船型市場發展來看，與散貨船、集裝箱船相比，油船市場手持訂單量與船隊保有量之比最低，同時，考慮2010年大部分單殼油船將被強制拆解的有利因素，油船市場存在相對機遇，值得期待。此外，隨著我國拉動內需政策的實施，內河船舶、工程船舶需求情況相對較好。
受需求回暖和鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的共同影響，從5月份開始，船用鋼材價格出現小幅反彈，但是受產能過剩的制約，下半年船用鋼材價格將不會出現太大漲幅。
四、建議
2009年下半年，船舶工業面臨的形勢會更加嚴峻，經濟運行有可能會繼續下滑�！敖訂坞y、融資難、交船難”的局面仍將是國內船舶工業必須正視的現實。針對目前面臨的形勢，提出以下建議：
加強生產管理，確保產品質量。注重船舶及配套產品質量管理，提高產品質量控制能力和產品質量水平，避免因產品質量問題出現交單困難的現象出現。要加強產品成本的預測和實際成本的分析工作，對影響產品成本變化的主要因素進行跟蹤控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財務風險降到最低。
切實加強合同管理，重新審視合同條款，要針對可能發生的棄單情況，檢查合同有無漏洞，著重關注可能有爭議的條款，做好法律上的準備和應對預案。
加強技術儲備，積極開發新產品。增加高技術船舶科研的投入，積極開發新產品，加快產品升級換代，提高船舶工業產品自主創新能力，增強技術儲備，為搶占船市復蘇后的市場做好充分的準備。
船舶協會將繼續密切關注船舶市場動態，進一步做好全行業統計分析工作，正確反映全球造船市場的現狀，及時向政府有關部門和船舶企業反映全行業的運行現狀，為《船舶工業調整和振興規劃》相關政策措施的具體落實及有關管理部門的決策提供有效支撐。同時希望企業謹慎對待船東的詢價，摸清船東的意圖，要避免低價尤其是低于成本的報價，要密切關注市場上其他國家的價格水平。
（來源：中國船舶工業行業協會）