35億美元的“大紅包”讓浙江造船有限公司的前景相當的燦爛。5月8日，浙江造船有限公司與國內6家銀行簽訂銀團保函協議，獲得高達35億美元的保函。
　　在浙江，這種由銀行組團對在建船舶進行保函授信的模式屬首次嘗試。據介紹，浙江造船有限公司是該省造船行業領軍者之一，工業產值已由2003年的5億元激增到2008年的45億元。該公司總經理金德軍在簽約儀式上表示，有了35億美元的保函授信，將有信心把公司建成國內領先、國際一流的現代化先進船舶制造企業。
　　“金融危機的大背景下，保函銀團不僅可以落實國家政策、解決企業資金吃緊的問題，也能實現金融機構風險分擔，利益共享。”中國進出口銀行浙江省分行行長助理許小勇表示。
　　銀行其實不差錢突如其來的“金融風暴”造成了世界造船業的“雪崩”。自2008年11月以來，全球船舶制造業陷入整體停滯狀態。一度高歌猛進的中國造船業亦遭遇了“交船難、接單難、融資難”的困境，預計2009年延期和撤銷訂單將達1000多萬載重噸。
　　金融危機讓民營船企較為集中的浙江省遭受重大沖擊。統計數據顯示，2008年，浙江省船舶造船完工量522萬載重噸，完工量指標在全國位居第三。如今，在浙江7000多公里的海岸線曾經密布著數目龐大的造船廠，卻因開工不足，顯得有些冷清，一些中小型船企已幾近倒閉。
　　以寧波市為例，目前該市共有船舶修造企業65家,配套企業50余家，從業人員達五萬之眾。資料顯示，2008年該市船舶工業企業累計完成工業總產值141.3億元，實現增加值30億元，主營企業收入116.4億元，利潤總額15.2億元。
　　“金融危機開始后，寧波市新承接訂單迅速減少。今年不少船企生產任務不飽和，下半年起，有的企業可能會出現半停產、停產的局面。”寧波市船舶工業行業協會副會長劉春法不無擔憂。據估測，2009年下半年，該市將有25%的船企將無船可造。
　　寧波新樂造船有限公司是浙江省一家頗具實力的船企，在行情艱難的2008年，依然完成產值10個億。然而，公司“今年出現了部分船東提出推遲交貨的情況，資金回收速度比預期慢�！毙聵饭�司總經理劉文忠說。
　　不過令船企最為擔心的事還是發生了，在全球金融危機發生后，船舶工業受到了較大的沖擊，國內外部分金融機構將船舶行業列為高風險行業或預警區域，收緊甚至關閉了融資閘門。
　　“撤單和棄船的風險讓企業的資金壓力陡然加重，尤其是那些融資本來就比較困難的中小型船企，它們的命運岌岌可危�！睂幉ㄊ写�舶工業行業協會秘書長高濤說，希望政府能出臺相關措施，加大對船企的政策、資金支持，幫助它們度過眼前困難。
　　銀行借錢有“生意經”
　　“現在，造船行業總體不景氣，加之一些船企由于經驗、技術不足，并且可抵押資產少，銀行在處理這類貸款一般會很謹慎，畢竟我們是自負盈虧的企業法人。”中國建設銀行寧波第三支行副行長葛虎彪道出了部分船企融資難的癥結所在。不過，他同時表示，為降低融資風險，金融機構對船企的信貸支持可由原來的“一對一”變為“多對一”。
　　據了解，浙江省首個船舶保函銀團———浙江造船有限公司35億美元保函銀團就是中國進出口銀行浙江省分行牽頭，由中國建設銀行寧波市分行、浙商銀行寧波分行等5家銀行共同參與組建。
　　“根據國家相關政策，我們充分發揮自身優勢，利用出口信貸等金融手段，不斷加大對船舶出口的支持力度，積極創新金融產品，率先開辦保函銀團業務，聯合國內商業銀行共同為船舶企業提供保函支持。”中國進出口銀行浙江省分行行長助理許小勇說。
　　據許介紹，金融危機的大背景下，對船企進行“一對一”保函或貸款存在一定風險。保函銀團不僅可以落實國家政策、解決企業資金吃緊的問題，也能實現金融機構“風險分擔，利益共享”。
　　據葛虎彪副行長介紹，船舶保函這種銀企合作模式早就出現過，且很受企業歡迎。2008年3月7日,江蘇新時代造船有限公司與國內七家銀行組成的銀團簽約,獲得銀團高達30億美元保函，這是國內金融界對單個造船企業最大的一筆銀團貸款，與此同時,這種由銀行組團對在建船舶進行保函授信的模式在國內也屬首次。
　　據悉，保函銀團的受益點主要為保函費用收入，也包括后續的結匯、存款等受益。風險主要在于船舶的建造風險，即船廠有沒有能力按照造船合同的約定建造、交付船舶。此外，市場變化、境外船東支付能力、原材料價格波動、匯率波動、法律適用等都會對此業務產生一定的風險。
　　作為受惠企業，浙江造船有限公司總經理金德軍表示，35億美元保函銀團簽約后，將對公司增加自營出口、加大新產品研發、加快轉型升級、提升品牌價值，起到極大的促進作用。
　　“多對一”模式有待于完善推廣保函銀團變“一對一”為“多對一”，不僅給正在突圍的企業打了一針“強心劑”，讓它們信心百倍地去“化危為機”，也讓神經一直緊繃的政府部門稍微松了口氣，更有勇氣去嘗試新思路，爭取早日走出金融風暴的陰霾。
　　“浙船”是浙江最大規模最具實力的造船企業之一，目前企業的拳頭產品———海洋工程船的訂單已經占到世界市場份額的35%以上。
　　“危機帶來了挑戰，更強健了我們的體魄�！苯鸬萝妶远ǖ卣f，在未來三至五年內，浙江造船有限公司將牢牢抓住世界造船中心向中國轉移的契機，以高科技海洋工程類船舶為主導產品，逐步向深�？碧�、石油裝備類船舶產品發展，做細分市場的領導者，使“浙江造船”成為中國乃至世界一流的海工船制造中心。
　　作為船舶檢驗的分管領導，看到“保函銀團”的出現，寧波市港航管理局負責人張傳盈懸著心終于落地。他說，2003年以來寧波造船業呈現“過火”的態勢，在行情好的時候，一些資質并不太好的船企有盈利的空間。而由于資金、技術等各方面的差距，行情差的年頭，最先受沖擊的就是它們，因為他們抗風險的能力不夠。他認為，“保函銀團”給處于風雨飄搖中的企業帶來一線希望。
　　據介紹，在銀團組建過程中，浙江省經貿委、海事局等有關部門專門開辟了“綠色通道”，以便簡化操作流程，有力地促進了該省首個船舶銀團保函授信得以順利實施。5月8日，浙江省委常委、常務副省長陳敏爾出席了銀團組建的簽約儀式。他說，這種銀企合作模式很好，并指示相關部門配合做好該模式的推廣工作。
　　不過，“保函銀團目前還處于嘗試階段，有待于進一步完善�！痹S小勇表示。在此階段，保函銀團主要用于支持具有較強建造能力、訂單情況良好、具有比較優勢的骨干船舶建造企業。