7月1日提價涉及面比較廣，像中南美、澳洲、中東、歐洲、西非等航線都有提價，不同航線幅度不一樣，但提價至今，我看還是比較成功。中海集裝箱運輸股份有限公司董事總經理黃小文，今日在滬接受本報專訪時，有此看法。他表示：新運價目前已經付諸實施了，基本是按照船公司自己提出的漲幅在推進，提價幅度在每標箱200至300美元之間�！颈緢笥浾邨铋�上海七日電】 
效益重于市場份額 
對于班輪提價的前景，他認為，今年歐地線是第二次提價了。4月1日歐地各船公司要求上漲基本運費（GRI），但那次上漲不是太成功。因為4月份的市場條件還不能滿足GRI上漲，此外當時還有新船運力在投放，供求矛盾依然十分嚴重。 
7月提價之所以比較成功，首先是船公司清楚意識到──市場份額不是最重要，航線效益才最重要。所以很多船公司主動削減和限制一些運力；其次，船公司半年多來經營壓力一直很大，不提價的話，流動性會很有困難；三是第三季相對首季有了好轉，尤其是中國政府刺激出口的新退稅政策。 
他指出，調價后，歐洲航線每標箱運費在1100美元左右，而船公司仍未達到盈虧平衡點。但中海集運今年的內貿航線經營情況良好，一直是龍頭位置，在穩定和協調運價中起著推動作用。 
鎖價燃油 處理舊船 
中海集運總運力目前近50萬標箱，位居世界班輪公司前10名。今年本就沒有新船交付，近期該公司還計劃對總運力2%至3%的船進行調整，主要是淘汰船齡25年以上、1000標箱以下的船，最近剛處理了4條500箱船，還有4條1000箱船將被處理。中海集運希望以實際行動減少市場有效運力投入，縮短供需平衡差距。 
黃小文透露說，中海集運在今年年初油價每桶30-40美元時，鎖定了43萬噸燃料油，約占全年用量的25%。目前這些油用掉了一半，節省了1350萬美元油費。公司也把原定248至240萬噸的用油計劃縮減到200萬噸以內，以節省燃油成本。 
穩健投資不做FFA 
他還透露，中海集運沒有做遠期運費協議（FFA）。最近，中海集團還得到交行、招行超過500億人民幣授信，流動資金比較高。我們要先把自己保護好，生存下去，所以要穩健投資，收購碼頭和兼并其它船企都還沒有提到議程上來，但不會改變對碼頭投資的目標。 
面對航運低谷，黃小文堅信下半年市場會比上半年好。他表示，規模不代表實力，中海集運不需要全球最大船隊，而是要做全球最好的船隊。這個最好，包括經營能力、盈利能力、品牌認可度、服務、全球影響力、成本、文化建設等等綜合因素。