“油價(jià)上調(diào)對(duì)我們的影響很明顯，賺的比以前少了�！焙贾菪胚_(dá)快運(yùn)的徐芳女士說，語(yǔ)氣中不乏惆悵，“以前加一箱油大概100多塊錢，現(xiàn)在就漲到200多塊錢，成本一下子就漲了20%”。6月30日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油批發(fā)價(jià)均上調(diào)600元/噸，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為每噸6730元和5990元。93號(hào)、97號(hào)汽油的漲幅分別為8.93%，9.11%，0號(hào)柴油漲幅為9.62%。
    
    當(dāng)《市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》記者問及徐女士，是否會(huì)采取提高運(yùn)價(jià)的手段來(lái)消化成本時(shí)，她表示，有些顧客對(duì)現(xiàn)有價(jià)格已經(jīng)習(xí)以為常，很不情愿接受提價(jià)的要求。況且對(duì)于熟絡(luò)的老顧客，也不好開口說要提價(jià)，所以目前尚未采取任何措施，只靜觀其變。實(shí)際上，物流行業(yè)的利潤(rùn)水平原本就偏低，據(jù)第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，該行業(yè)的社會(huì)平均利潤(rùn)總額僅為1%-4%，油價(jià)的漲幅，牽動(dòng)著物流企業(yè)敏感的神經(jīng)。
    
    據(jù)了解，物流行業(yè)的成本構(gòu)成，有近40%來(lái)自于燃油費(fèi)用，油價(jià)上漲會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的整個(gè)運(yùn)輸成本上升。浙江物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人紛紛表示，油價(jià)上調(diào)使成本明顯激增，原本狹小的利潤(rùn)空間受到了更為猛烈的擠壓。杭州利誠(chéng)物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人告訴記者，油價(jià)上調(diào)使運(yùn)輸成本激增20%，公司現(xiàn)在每輛貨車僅出車一次，空車返回。目前，該公司正預(yù)想上調(diào)5%的運(yùn)價(jià)，但客戶是否接受，競(jìng)爭(zhēng)力是否因此削弱，這些都是尚未解決的問題。
    
   “油價(jià)上調(diào)后每輛貨車出車一次僅油費(fèi)成本就上升80元左右，運(yùn)輸總成本上升200元左右�！闭憬�杭州鐘氏物流公司吳先生向記者透露，當(dāng)問及如何克服成本激增這一困難時(shí)，吳先生表示在同行沒有調(diào)整價(jià)格的情況下，自己也不會(huì)輕舉妄動(dòng)。
    
    今年6月30日零時(shí)產(chǎn)生的成品油高漲幅，撬動(dòng)了物流行業(yè)原本極為微小的利潤(rùn)點(diǎn)。周先生是杭州晨煜快運(yùn)有限公司的負(fù)責(zé)人，他說，價(jià)格上調(diào)給整個(gè)行業(yè)造成了巨大沖擊，尤其業(yè)務(wù)量越大的物流公司，其承受的成本壓力越大。周先生打了個(gè)比方：“假如杭州到北京的運(yùn)費(fèi)成本原先是1000元，油價(jià)上調(diào)后，成本將增加到1400-1500元，企業(yè)的利潤(rùn)可以說是微乎其微了。”物流業(yè)同城競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，利潤(rùn)空間接近透明，同行間的運(yùn)輸標(biāo)價(jià)相差無(wú)幾。期待政府能夠下調(diào)成品油價(jià)格，從而降低本公司的運(yùn)輸成本是周先生的迫切希望。
    
    透過浙江各個(gè)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，不難看出成品油價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展造成了明顯的影響，但是眾多企業(yè)并未采取大刀闊斧的應(yīng)對(duì)措施。因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)危機(jī)的宏觀背景下，社會(huì)整體需求較為低靡，企業(yè)更關(guān)注如何挽留原有客戶，如何保持業(yè)務(wù)量不下滑從而維持企業(yè)生存。在這樣的背景下，物流行業(yè)面臨的是“不做提價(jià)，挽留客戶保持業(yè)務(wù)量”和“想要提價(jià)，從而減小成本激增壓力”的兩難境地。