駛入“寒冬”
“行業前景已經好轉，市場明年一定會復蘇�！�6月24日，華夏船務有限公司董事長夏賢感胸有成竹地告訴《鄂商》記者。
發端于美國的次貸危機猶如一場經濟“流感”，一步步演化和擴大為一場全球金融危機，并以星火燎原之勢將房產、投資銀行等相繼撲倒。對于世界造船業，在經歷了5年的超預期勃興之后，從2008年開始顯現增長上的疲態，全面爆發的金融危機使這一疲態更加趨于惡化。
截至6月3日，國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計數據顯示，5月份全球船舶訂單為零，創7年來最低水平。而來自中國船舶工業協會的信息，我國作為世界第二大造船國，今年新接訂單僅為2000萬至3000萬載重噸，同比分別下降48.4%至65.6%。造船業面臨的形勢十分嚴峻。
“去年8月，專家對船舶的預測是3到5年內無恙，結果不到一個月就崩盤了。而現在一說不行，所有專家都跟著說不行�！毕馁t感感慨地對記者說。
初識夏賢感，是在去年9月武漢國際會展中心舉行的第九屆機博會展會上，當時這位湖北省內最大的民營造船企業老板正在大廳內的一角布置展臺。當面對記者的詢問時，他回答“形勢不如往年�！倍�在此前的第八屆進出口項目簽約儀式上，夏賢感因一舉拿下希臘船東價值2.5億美元的巨額船舶出口合同，一躍成為業界的“風云人物”。
以他為代表的船舶制造商們似乎都敏銳地嗅到了市場進入拐點的氣息。同樣在機博會的展會上，有船企向本刊記者反映，雖然部分企業訂單已經排到2010年，但受金融危機影響，行業景氣度下降，會出現融資困難。如果企業依然依靠之前積累的訂單維持生產，中國造船業在2010年后將出現“訂單斷層”現象。
船舶制造商們的言論是一個分割點，在此前的一個月，代表國際干散貨綜合運價水平的BDI（波羅的海）指數從2000多點飆升到12000多點。但隨后迅速回落，在去年12月初便觸及663點的歷史低位。今年以來雖一路反彈，到6月初漲至4291點的年內高點，但巨大的漲跌幅度，不斷震蕩的行情，以及狂跌不止的全球造船企業股價，說明船舶行業確實遭遇著巨大危機。
據中國船舶工業行業協會5月份發布的最新行業預測：未來幾個月，油船、散貨船及集裝箱船市場需求仍將寥寥無幾，預計市場仍會以零星特種船需求為主。因長時間沒有新船成交，連續7個月手持訂單下降，預示著船廠后幾年將面臨開工不足，船舶工業產能過剩壓力將于2010年提前到來。
各式各樣的案例、分析數據、言論足以使船舶行業蒙上一層陰霾，但并非所有船舶企業都籠罩在一片愁云慘淡之中。6月24日，記者在位于漢陽新五里一路的華夏造船廠看到，35攝氏度的高溫天氣里，工人們正在熱火朝天地忙造船。據介紹，這是船廠為俄羅斯船東建設的一批貨船。廠區內，除了能見到皮膚白皙、身材高大的俄羅斯駐廠代表和驗船師，也不時能見到皮膚微黑的土耳其船東代表。與其它陷入危機的船廠無船可造相比，華夏船廠現在面臨的問題是如何趕工期在規定時間內交船，因為公司的造船訂單早已排到了2011年。

融資“生死戰”
船舶企業要順利生產，防止“訂單斷層”是關鍵。但簽訂訂單并不能保證萬無一失，伴隨聲勢浩大的金融危機蔓延，去年全球共有94艘船舶訂單被撤銷，世界第一造船企業韓國現代重工業公司便有9艘價值15億美元的超大型集裝箱訂單被撤銷，大宇造船海洋、現代尾浦、ＳＴＸ造船等韓國一流造船企業也相繼出現訂單撤銷事件。
對于華夏船廠而言，并不擔心被退單的問題�！皩�這批船，我們未開保函�！毕馁t感說。按照行業慣例，船東要造船，必須先預付一定比例的造船資金給船廠，船廠會出具一個預付款還款保函，如果發生賣方違約，賣方必須退還船東全部預付款。既然華夏船廠所接船舶訂單，船東并未要求船廠出示保函，也就意味著船東并未想過取回預付款，從本質上規避了船東退船的情況發生。這在全國造船行業既是特例，也是首例。
特例為何會出現在一家民營造船廠？為華夏造船廠提供融資擔保的湖北中企投資擔保有限公司船舶組組長李宣在接受本刊記者采訪時表示，“華夏造船廠比較特殊，首先是自身實力不錯，基礎好；然后其代理公司中國進出口機械集團有限公司為國字頭的集團公司，實力和談判能力都很強。”
據介紹，在國際船舶建造過程中，船東由于歷史原因，不希望直接和船舶建造方產生業務往來，而外貿公司對國內外船東、銀行和貿易慣例較為熟悉，船廠和代理公司相互選擇，互有需求。在實際操作過程中，代理公司和船廠是作為一個聯合體存在的賣方，對船舶承擔賣方責任。船廠和代理公司是委托和代理的關系。船廠只管建造，建造過程中的融資、商務洽談、進口設備的入關報關、外匯的疊匯、外貿局登記等都由外貿公司打理，實現專業化分工。
“船舶行業為資金、勞動密集型行業，建造周期較長。沒有保函要求，華夏船廠避免了被撤單危險，但另一方面，沒有保函支持，中機公司對華夏的資金控制比較嚴格，在船舶下水前到交船這段時間，有比較明顯的資金缺口，但企業是有能力制造這批船的�！崩钚麑τ浾叻治觥ＨA夏公司同時建造10艘出口船，受金融危機影響，在資金周轉本來不暢的情況下，年初某銀行卻驟停華夏公司貸款，資金異常緊張。
夏賢感給記者看了首今年二月份他作的小詩，題為《進度·危機》：夷京威逼倍感羞，融資未濟鎖眉頭。春風不予船事便，時艱難克總是愁。“當時資金斷了幾個月，每個月100萬的工資要支付，感覺難以支撐，真有種要絕望的感覺�！毕馁t感說。
由于資金鏈的斷裂，夏賢感曾多方籌資維持生產。為了融資，他找過農行、華夏和廣發等多家銀行。多家銀行也來找過華夏船廠，但因金融危機，造成了船舶業危機，而且船廠多為灘涂建設，雖有資產設備但不能被銀行認可抵押，這是真正的“中小企業貸款難”。今年5月，湖北省中企投資擔保公司為華夏船務公司整體打包4000萬元人民幣貸款擔保，并推薦交通銀行水果湖支行貸款。夏賢感非常高興：幾個月銀行迷藏游戲結束了。交通銀行是百年老行，有同中、農、工、建國有銀行一樣的規范管理，既有“大家風范”，又不失靈活，而且我們的資金上線北京中機公司很早就要求在我們在交行開個戶�，F在交通銀行給華夏船廠貸款1000萬元，后將陸續提供3000萬元貸款。夏賢感認為，國家現在是在支撐著，下半年會緊縮，貸款會更難。

轉危為機
今年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了船舶工業調整振興規劃，根據規劃，我國將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策；今后3年暫�，F有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發等，并將出口的退稅率從5%提升到17%。這些舉措對于善于“造大船”的華夏船務有限公司及不景氣的船舶行業，無疑是一場“及時雨”。
惠及船舶業的中央政策的實施，貸款問題的基本解決，夏賢感懸著的心終于暫時放下，他用一首名為《4月大事懷感》的詩記錄當時的心情：柳老春深楚歌頻，金戈鐵馬不沉淪。融資曙光初見影，造船藍圖漸成型。首制三月軍令狀，既定兩廠警示篇。且喜中央灑甘露，申報內需有份羹。
除了位于漢陽的華夏船務總廠，夏賢感在武漢市南郊——江夏區金口街的長江之濱建立了華夏金口新廠。新廠投資2.2億元，規模達到國家一級二類船廠的要求，產能是華夏公司漢陽本部的5倍，計劃今年內完成產值6億元。按照夏賢感的計劃，下半年船舶下水和交船資金回籠后，準備購買土地作為廠地儲備。在華夏金口新廠巨大的廣告牌上一艘貨輪在大海上航行：3萬噸級巨輪將從這里駛向歐洲。
現在，華夏造船廠在金口新廠為土耳其船東建造的12艘價值8300萬美元的6900噸的散貨船，年底可交付3條。俄羅斯船東6艘多用途船的大單子也在老廠有條不紊的建造中�！岸砹_斯人不吃西餐，土耳其人不吃中餐”，夏賢感侃起了外國船東代表的生活習性，船廠還特別備了別墅和商務車供外國船東代表和驗船師使用。現在夏賢感每星期參加兩次會議，一是廠里的生產例會，二是跟外國船東代表和驗船師的技術協調會。
華夏造船廠雖有足夠訂單并規避了退單風險，但在金融危機下，造船利潤是否受到影響？夏賢感表示影響不大，明年行業形勢一定會回升。據中企投資擔保公司與相關機構對國內船舶業的專項調研結果表明：今年船舶訂單合同大多為去年鋼板成本高時談定，成交價格高；因市場不景氣，歐元、美元價格縮水近25%,雖然收入減少看起來比較可怕，但占散貨船建造成本大頭的鋼板價格低，可彌補匯率損失，而且船款并非一次性到賬，船廠的代理公司可以選擇匯率相對高點來進行結匯，避免損失；對于鋼板使用少的特種船舶，機器設備占大頭，可以直接用收到的歐元支付設備款，相對來說匯率損失減少。船廠所接單還是有比較可觀的經濟效益。
金融危機中，船廠能否接到持續的訂單至關重要。“華夏船廠根基不錯，但造船過程涉及很多復雜問題，華夏船廠應把握機會繼續加油！”為華夏船廠提供擔保的湖北中小企業投資擔保有限公司董事長游家駒在采訪中對記者說。對此，夏賢感也表示：“國內還有船，招標沒有問題”。雖然是行業危機年，但穩定的訂單，可觀的利潤，加上國家對船舶發展在出口退稅方面的鼓勵，對華夏船廠而言，無異逢上了好光景。
記者手記

在湖北及整個內地民營造船界，夏賢感絕對是一面不倒的“旗幟”。這個其貌不揚卻足夠傳奇的人物，總是不斷帶給我們驚喜：20多年來，在武漢和夏賢感同時期創辦的50多家船廠都消失了，僅有華夏造船廠一家存活下來；他不僅在全球造船業超常發展的黃金時期懂得把握機遇，在遭遇全球金融危機時，華夏船廠的生產也依舊熱火朝天。
在分析自己成功的原因時，夏賢感總結為三個字：“不服輸”。的確，從最初當上五里界企業辦的采購員，到自辦洗灰廠；從立志投身船舶制造業，到拿下第一筆船舶訂單；從不斷克服企業發展中的重重難關，到現今引領企業不斷節節攀升，夏賢感依靠的正是這股不服輸的“倔勁”。
雖然早已步入富翁行列，夏賢感依然保持了創業之初的勤儉本色：每天晚上轉鐘一點才睡覺，堅持每天寫日記、做功課；住在船廠、無抽煙酗酒等不良嗜好，從不讓自己亂花一分錢。
簽訂12艘6900t批量船合同時，土耳其AGS公司總裁一行來到當時尚是一片高低不平的荒坡的金口廠地考察，夏賢感對對方說，“你們看到的不是荒地，而是一座現代化的造船廠，這如同喝酒一樣，你要想到是甜的，辣的就喝不下了�！被蛟S正是這種樂觀堅定的精神，為他在商業談判中添加了不少魅力分。
夏賢感坦誠自己文化水平不高，但特別能吃苦，在大冬天也能堅持6點起床，每天讀書。此外，外人眼中從事造船“粗活”的“粗人”夏賢感還十分好詩，并偶有所作，常讓不少受過高等教育的朋友稱奇。夏對行業政策相當了解，且有自己的獨到見解。這或許是華夏船廠越做越紅火的又一原因。
在合作伙伴眼里，老夏是個腦子靈活、懂得變通的商業人才；但在子女眼里，這位父親或許又太保守和專制了，但這并不妨礙他做一位好父親。至今，夏賢感最大的遺憾是還沒有遇到一個真正的知己：“隨便哪個人都有一兩個很好的朋友，我在這方面比較失敗。”曾有個關系不錯的朋友想到船廠來工作，但他不懂造船，為大局著想還是將其拒絕……