覆巢之下，安有完卵？航運景氣度萎靡不振，剛剛與中外運完成重組的長航集團，其旗下長航鳳凰和長航油運，業績雙雙玩起了跳水。
7月2日，長航鳳凰(000520.SZ)公告, 預計公司今年上半年業績出現虧損,凈利潤約-9570萬元左右,同比下降150%-200%;基本每股收益約-0.142元左右。長航油運所受影響相對較小，公司今年一季度雖實現凈利潤4878萬元，但相較于去年同期的2.6億元,亦是大幅跳水。
“公司短期內只能硬扛，航運市場復蘇可能要等到明年。”7月6日下午，原長航集團的一位人士在電話中語氣悲觀地說。
既定戰略不變
長航鳳凰公告顯示，業績大幅下降主要是2009年干散貨市場持續低迷，雖然BDI指數有所反彈, 但沿海市場仍然需求不旺,且沿海散貨運價指數(CCBFI)持續下滑并不斷創出新低,導致公司經營產量減少,運價下滑,船效下降。
“由于運價短期內難以回升，而且公司經營成本已經壓到最低，長航鳳凰經營形勢難以樂觀�！鄙鲜鲩L航內部人士稱。
在業績高臺跳水的同時，公司負債率也一直居高不下。長航鳳凰2008年年報顯示，截至當年底,該公司的負債總額為41.9億元,負債率高達72.9%。面對低迷的干散貨市場,公司仍有20多億元的新增造船訂單在建, 這無疑會給公司帶來巨大的資金償付壓力和財務費用壓力。
長航鳳凰內部人士稱，公司將會延遲交付部分造船訂單以減輕財務費用，緩解運力過剩壓力。
作為一家以內河干散貨運輸為主的公司，早在3年前，長航鳳凰就宣稱將通江達海，向海洋運輸轉型。如今，受外貿訂單下降影響，海洋運輸受到的重創遠大于內河航運。此種變局會否影響長航鳳凰的戰略轉型？
上述長航鳳凰人士介紹，目前公司內河航運和海洋運輸各占公司收入半壁江山，今后將會“以海為主，以河為輔”。這位人士解釋，盡管公司內河運輸影響較小，但內河運輸包袱較重，“占了公司90%的人員”，而海洋運輸人員包袱較輕。一旦國際經濟復蘇，海洋運輸必將反彈，公司既定戰略不變。
至于長航系另一家公司長航油運，光大證券交通運輸行業資深分析師馮志剛在研究報告中認為，公司業績同比明顯下滑的主要原因包括國際油運市場景氣程度的明顯回落和去年同期存在大額的非經常性收益。2008年同期公司通過處置兩艘船舶（VLCC“長江之星”和“大慶417”）產生非經常性收益凈額18070.8萬元，貢獻EPS0.13元；公司去年同期扣除非經常性損益后的基本EPS為0.09元。
寄望航運春天
長航鳳凰內部人士稱，為應對金融危機影響，公司采取了多種應對措施，包括與貨主簽訂戰略合作協議，恢復和開辟新的運輸航線。
上述人士稱，該公司按照全程物流模式，已與重鋼簽訂了長期戰略合作協議，加快推進與武鋼、寶鋼、馬鋼及華潤電力等企業長期戰略合作。目前重鋼、沙鋼年度合同已簽訂，重鋼運價維持在2008年初水平，沙鋼運價維持在2007年初水平，寶鋼維持原來的中長期合同不變。
在與戰略客戶洽談的同時，長航鳳凰也不放松零散貨源和新增貨源。據記者了解，該公司通過上海神華第三方結費方式，還成功開發了江蘇靈谷化工集團、昆山熱電廠、浙江衢化集團等海運煤炭業務，與上海神華集團的電煤運輸年度合同也于近期簽署。
對長航系旗下另一公司長航油運，華泰證券水運研究員余建軍對本報記者表示，該公司曾經和中國石化簽訂了運量和運價協議，公司當前運輸的原油基本都來自于中石化，運量仍有保證，即使未來公司VLCC運力大幅度投放，公司的運量仍能得到保證。從運價看，長航油運當前的VLCC剛開始投用，公司和中石化所簽訂的運價基本能夠實現不虧損，也就是簽訂的運價要好于市場價格。但是，由于數量較少，當前所簽訂的運價是否能夠持續，仍然存有疑問。
長航油運內部人士稱，公司希望能夠和其他同行聯合起來，跟中石化談判，爭取一個更有利于公司的價格。
不過，余建軍分析，在相關談判完成前，長航油運的原油運輸價格將會好于市場運價，公司不至于出現較大幅度的虧損�！爱斎唬�在市場表現較好的時候，公司也會做出一定的運價折扣�！�