昔日靠貨車(chē)賺錢(qián)吃飯，如今不得不忍痛割?lèi)?ài) 資料圖片
“年初受金融危機(jī)影響，物流業(yè)已經(jīng)很難經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)如今，隨著人工開(kāi)支的增加，成品油價(jià)格的上漲，物流業(yè)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言。”8日，對(duì)記者感慨物流業(yè)目前境況有多么難的郭經(jīng)理，未免有些惆悵。
據(jù)郭經(jīng)理介紹，依照他了解的情況，長(zhǎng)春市目前已經(jīng)有不少小型物流公司關(guān)門(mén)停業(yè)，并且有很多車(chē)主正在聯(lián)系賣(mài)車(chē)，不想做這一行了。“我從上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始做汽車(chē)營(yíng)運(yùn)，現(xiàn)在也有不想繼續(xù)做的想法。”郭經(jīng)理說(shuō)。
成品油“火上澆油”
物流業(yè)的相關(guān)人士均認(rèn)為，之所以稱(chēng)物流業(yè)再受沖擊是因?yàn)樵谀瓿跏芙鹑谖�機(jī)影響，南方一些生產(chǎn)廠(chǎng)家的倒閉，使物流車(chē)輛到了南方后，很難尋找貨源，當(dāng)時(shí)受到不小的影響。
“現(xiàn)在貨源難找的問(wèn)題還沒(méi)有解決，但我們要求也不高，只要不跑空，能劃得來(lái)就可以，就只賺個(gè)辛苦錢(qián)。可就這樣的想法，現(xiàn)在也滿(mǎn)足不了，自從成品油再次調(diào)價(jià)后，無(wú)疑是給物流業(yè)雪上加霜。”郭經(jīng)理提起成品油價(jià)格上漲給物流業(yè)帶來(lái)的沖擊一籌莫展。
他還為記者舉例，以從長(zhǎng)春到廣州的物流車(chē)為例，單趟車(chē)程約3400公里，那么往返就是6800公里，35噸左右的貨車(chē)，百公里耗油量40升左右，現(xiàn)在柴油價(jià)格每升上漲五毛，那么百公里就多花20元，往返長(zhǎng)春至廣州僅油錢(qián)就多花1360元。
成品油費(fèi)用占物流業(yè)成本很大比重，所以成品油價(jià)格的上漲，無(wú)疑非常敏感地牽動(dòng)著物流業(yè)的神經(jīng)。
扎堆賣(mài)車(chē)
“很明顯，從目前來(lái)看，物流業(yè)的利潤(rùn)微薄。既然賺不到錢(qián)，自然就有人撐不下去。我已經(jīng)被放假一個(gè)月了，不是自己想休息，而是根本就沒(méi)有活。”當(dāng)了十幾年貨車(chē)司機(jī)的劉先生無(wú)奈地說(shuō)。
那么，物流行業(yè)的利潤(rùn)究竟微薄到什么樣的地步？
在物流公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)跑長(zhǎng)春至廣州的司機(jī)劉勇也算了一筆賬，從長(zhǎng)春到廣州，承載35噸貨物的貨車(chē)，單程費(fèi)用約一萬(wàn)七千元，往返則需要三萬(wàn)四千元。
“這些只是硬性費(fèi)用，還不包括司機(jī)工資等，如果在廣州配貨不順利，在廣州每天吃、住、停車(chē)的費(fèi)用每天每臺(tái)車(chē)需要500-600元。現(xiàn)在這種狀況下，在廣州一等就是十天八天也是常有的事情，遇到這樣的情況，回來(lái)就一個(gè)字‘賠’。”談起費(fèi)用劉勇說(shuō)。
作為公司負(fù)責(zé)人的郭經(jīng)理考慮的則更多，司機(jī)的工資在上漲，前幾年每月兩千多元，現(xiàn)在需要三千幾百元，而且每臺(tái)車(chē)要配備兩名司機(jī)。輪胎的磨損費(fèi)，一臺(tái)車(chē)18條輪胎，每條輪胎按2000元計(jì)算，大約一趟廣州回來(lái)，車(chē)胎磨損費(fèi)也要700元左右。還有一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)綜合稅，按40噸計(jì)算，每噸最少67元，每月固定支出2600多元。
然而，從長(zhǎng)春至廣州運(yùn)輸?shù)能?chē)費(fèi)，貨主一般也就給四萬(wàn)左右，按上述各消費(fèi)項(xiàng)目計(jì)算，一趟回來(lái)利潤(rùn)幾乎所剩無(wú)幾。
“所以，現(xiàn)在物流業(yè)當(dāng)中還有一個(gè)現(xiàn)象就是，賣(mài)車(chē)。”郭經(jīng)理說(shuō)，干了十幾年?duì)I運(yùn)的他，也有賣(mài)車(chē)的打算。
大型物流公司有籌碼
“周六周日到二手車(chē)市場(chǎng)，都進(jìn)不去，全都是賣(mài)貨車(chē)的。”郭經(jīng)理說(shuō)，現(xiàn)在想賣(mài)車(chē)的車(chē)主太多了，一些小規(guī)模的物流企業(yè)根本就撐不住。
賣(mài)車(chē)的多，車(chē)也賣(mài)不上價(jià)錢(qián)，但即使這樣，車(chē)主也不想再繼續(xù)下去了。
對(duì)此，郭經(jīng)理表示，“雖然也有賣(mài)車(chē)的想法，經(jīng)營(yíng)了二十幾年的生意，很舍不得就這樣扔掉，可是與多位同行探討，什么時(shí)候能有轉(zhuǎn)機(jī)，大家都摸不清楚。從目前的形勢(shì)看，還是受大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，市場(chǎng)內(nèi)需求不足，貨源非常少。但從今后發(fā)展的角度分析，還是有實(shí)力的大型物流企業(yè)有籌碼，小物流企業(yè)關(guān)門(mén)不做，等春天來(lái)的時(shí)候，行業(yè)洗牌，大型企業(yè)仍占優(yōu)勢(shì)。”
不過(guò)，物流業(yè)利潤(rùn)微薄，幾乎透明化，也不僅僅是貨源少，成本高所致。無(wú)論是郭經(jīng)理還是司機(jī)劉勇，都認(rèn)為運(yùn)輸總成本提高，物流業(yè)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)卻始終提不起來(lái)。
“一方面是很難向老主顧張口漲價(jià)，另一方面現(xiàn)在物流業(yè)沒(méi)有形成一個(gè)明確的市場(chǎng)機(jī)制，物流業(yè)內(nèi)部隨便給價(jià)，當(dāng)初的劃得來(lái)就跑的想法，現(xiàn)在看來(lái)是把自己毀了。但各家都這樣做，就沒(méi)有哪家敢抬價(jià)，所以目前物流業(yè)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)是越來(lái)越低。”郭經(jīng)理認(rèn)為只有出臺(tái)有效措施，才能解決這個(gè)問(wèn)題。（記者 吳麗娟）