為減少繁忙時段和繁忙路段的交通負荷，廣州市擬嘗試通過紅外線感應等方式，向進入某收費區(qū)域的車輛收取道路擁擠費。　　　　 
　　廣州似在擁擠路段向機動車收取擁擠費，這事不算新鮮，因為國際上早有先例，如今新加坡即在主要路段收取擁擠費，英國、美國等也有城市在收取，國內的上海、南京、深圳等城市也早有此動議。應該說，在擁擠路段向機動車收取擁擠費已經(jīng)取得了成熟的經(jīng)驗，但即使如此，我還是不同意廣州征收擁擠費，原因很簡單，收取擁擠費，除了繁榮執(zhí)“罰”經(jīng)濟外，緩解交通擁擠的效果可能不會太明顯。要緩解交通壓力，還是應優(yōu)先作如下考慮。　　　　 
　　其一，公交發(fā)展嚴重滯后。欲緩解交通擁擠，大力發(fā)展公交是最佳選擇，只有鼓勵更多的人選擇乘公交出行，機動車才能少上路。但現(xiàn)在，我們的公交發(fā)展很不理想，車況差、服務跟不上，這直接讓一些想乘公交出行的人打了退堂鼓。　　　　 
　　其二，鼓勵“拼車”。能“拼車”而不“拼”，絕對是一種經(jīng)濟浪費，鼓勵“拼車”，不僅可以緩解交通壓力，而且有助于減少廢氣排放。但現(xiàn)在，我們的一些城市還不太樂意鼓勵“拼車”，有的還在限制“拼車”，認為其破壞了出租行業(yè)的正常秩序。　　　　 
　　其三，限制公車。我國公車的數(shù)量是驚人的，而公車絕不會因收取擁擠費而減少出行，如果公車數(shù)量降下來，那對減輕擁擠現(xiàn)象絕對是個大貢獻。大家還記得，2006年中非合作論壇在北京舉行期間，北京市以中央駐北京單位按50%、北京市屬機關單位按80%的標準封存公車，結果“49萬輛公車入庫封存”（2006年11月8日《人民日報》）。這么大比例的限制公車出行，也沒有影響到各項工作的順利開展。可見，數(shù)量過多過濫的公車，大大增加了交通壓力。如果面臨交通壓力的廣州或其它城市，能夠將公車數(shù)量降下來，那么，交通擁擠的狀況一定會有所改善。