針對今年下半年國際乾散貨市場形勢，上海航運交易所在其新近發布的《2009年年中水運形勢報告》有此展望，認為大量國際熱錢將從國際石油市場涌向國際大宗商品市場，并有可能推動下半年行情發生「戲劇性」變化。如果下半年世界貿易沒有發生重大突發事件，如甲型H1N1流感大爆發，預計下半年BDI指數的平均值大致維持在2500至3000點區位。\【本報記者楊楠上海十一日電】 
滬航交所指出，「下半年大宗商品總需求將止跌回升，煤炭海運平均運距增長尤為明顯。隨著全球鋼鐵需求步入復蘇，為國際乾散貨市場的鐵礦石和煉焦煤需求提供了基礎性支撐。預計今年下半年，全球乾散貨海運需求約14.92億噸，與上半年的14.72億噸相比增長超過2000萬噸，增幅約1.4%」。 
留意FFA結算期最后交易日 
報告稱，上半年，除大宗商品供需基本面的積極影響外，國際熱錢的投機炒作也成為推動行情的重要因素。滬航交所預計，下半年隨著全球資本流動性過剩逐步演變為流動性泛濫，國際投機熱錢在大宗商品市場操縱行情的空間，將進一步放大。 
「某種程度上，今年下半年國際乾散貨運輸市場將形成『一半是供需基本面、一半是投機熱錢炒作』，兩者共同主導市場的新格局。與此同時，還應留意FFA交易的各個季度和年度進入結算期的最后5個交易日，將是投機熱錢進行做多或做空行情的敏感點」。 
與此同時，全球經濟在亞洲新興經濟體帶動下已似見底、國際鋼鐵需求復蘇、船廠和船東撤單步伐有所增大、乾散貨老齡船拆解提速、煤炭谷物進入海運旺季，以及煤炭海運平均運距明顯增長等利好因素，表明下半年行情有可能出現趨好態勢。而世界衛生組織對北半球秋冬季將迎來甲型H1N1流感「地區間大爆發」提出了嚴重警告和擔憂，其對國際海運貿易的嚴峻負面影響亦應引起高度關注。 
新船撤單加速 
截至08年上半年，全球乾散貨船累積訂單量達2938艘、2.572億載重噸。按載重噸計，占其時營運船隊總量的63.7%。但從今年上半年的交付情況看，實際交付量僅為122艘、907萬載重噸，遠遠低于船廠原定的計劃交付量。這主要是由于金融危機發生后，船廠推遲交付和船東撤單力度加大，以及部分船廠倒閉破產。 
截至09年5月末，全球乾散貨船的新船撤單量達459艘。鑒于今年下半年船廠和船東經營方面的窘境，預計新船撤單趨勢將愈演愈烈。此外，截至09年6月末，全球乾散貨老齡船仍達2561艘、1.152億載重噸的高水平。因此今年下半年不但將延續上半年的老齡船拆解態勢，預計拆解力度還將進一步放大。 
對此，滬航交所指出，鑒于新造船撤單以及老齡船拆解雙雙提速，預計下半年全球乾散船隊運力增幅為3.5%-4%。而下半年全球乾散貨海運需求增幅僅為1.4%，因此新造船交付對營運船隊的壓力仍然嚴峻。