日前，鐵道部副部長王志國表示，通過把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，我國成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路。相關(guān)鐵路交通的核心技術(shù)目前也已經(jīng)完全被我國所掌握。 
　　據(jù)了解，新中國成立后，我國鐵路開始自行研制機(jī)車車輛等重大技術(shù)裝備，并取得一系列成果。1952年，第一臺解放型蒸汽機(jī)車下線，結(jié)束了我國不能制造機(jī)車的歷史。五十年代末，相繼成功研制了國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。到1978年，國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車占到機(jī)車總量的21%。 
　　改革開放以來，我國鐵路堅持"科技興路"方針，抓住線橋隧涵、通信信號、牽引供電、機(jī)車車輛、信息化等領(lǐng)域關(guān)鍵性技術(shù)創(chuàng)新項目，積極組織科技攻關(guān)，新技術(shù)、新裝備不斷問世。八十年代末，結(jié)束了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)制造歷史。到2002年底，牽引動力實現(xiàn)內(nèi)燃化、電力化，運輸管理和調(diào)度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。 
　　目前，我國鐵路交通建設(shè)許多領(lǐng)域已達(dá)到世界先進(jìn)水平，王志國表示，以青藏鐵路為代表的高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。另外，機(jī)車車輛裝備技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、運輸調(diào)度技術(shù)等也都已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。特別是以京津城際鐵路和京滬高速鐵路為典型代表的高速鐵路技術(shù)同樣也達(dá)到世界先進(jìn)水平。 
　　王志國表示，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以"四縱四橫"為骨架的全國快速客運網(wǎng)〔"四縱"：北京～上海、北京～廣州、北京～哈爾濱（大連）、上海～杭州～寧波～福州～深圳；"四橫"：青島～石家莊～太原、徐州～鄭州～寶雞、南京～武漢～重慶～成都、杭州～南昌～長沙〕，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。 
　　據(jù)介紹，目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達(dá)1萬多公里。去年以來，時速250公里的合肥～南京、合肥～武漢、濟(jì)南～青島、石家莊～太原等鐵路客運專線相繼開通運營。目前，時速350公里的武漢～廣州、鄭州～西安；時速250公里的寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門客運專線正在加快工程收尾、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運營準(zhǔn)備等工作，年底前將通車運營。北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、上海～南京、上海～杭州、貴陽～廣州、南寧～廣州、向塘～莆田、合肥～蚌埠、哈爾濱～齊齊哈爾等一批時速200～350公里客運專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，工程進(jìn)展順利。 
　　王志國透露，受眾人關(guān)注的京滬高速鐵路自去年4月18日全線開工到今年7月底，已累計完成投資843.7億元，為總投資的38.8%，全線有13萬建設(shè)大軍奮戰(zhàn)在建設(shè)工地。"這些客運專線和城際鐵路的開通運營，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。"