21 年前的1988 年10 月31 日，我國大陸首條高速公路滬嘉高速通車，實現(xiàn)了高速公路“零”的突破，在中國公路史上具有里程碑的意義，掀開了中國公路建設史嶄新的一頁。歷時4 年的建設，滬嘉高速公路順利通車在公路業(yè)引發(fā)強烈震動，也得到了有關領導的高度重視。時任中共中央政治局委員、中共上海市委書記、市長江澤民為通車剪彩，副市長黃菊、交通部副部長王展意出席通車儀式并講話。 
　　滬嘉高速公路建設開始于1983 年，上海公路正式實行監(jiān)理制是1992 年。當時，沒有公路專業(yè)監(jiān)理企業(yè)，沒有成熟的質量管理經(jīng)驗，沒有一套完整的質量管理制度。 
　　1985 年上海市市政工程管理局成立了市政工程質量監(jiān)督站，承擔了滬嘉高速公路建設的質量監(jiān)督工作。市政質量監(jiān)督站僅有14 名職工，為了管好第一條高速公路的質量，不得不集全站之力。沒有監(jiān)理企業(yè)可以委托，就從施工、設計、管理等單位抽調(diào)業(yè)務能力強的同志擔當現(xiàn)場監(jiān)理工作；沒有監(jiān)理工作制度，就根據(jù)現(xiàn)場實際需要及時建立；沒有質量驗收標準，就通過技術攻關編制修訂。經(jīng)過全體質量管理從業(yè)者的共同努力，中國首條高速公路的質量得到了保證，也開創(chuàng)了公路建設質量管理實行監(jiān)理制、質量監(jiān)督核驗制的先例，初步形成了監(jiān)理負責現(xiàn)場質量管理，監(jiān)督機構代表政府實施監(jiān)管，并組織最終工程質量核驗的現(xiàn)代工程建設施工質量管理的雛形。 
　　滬嘉高速公路同時又義不容辭地承擔了一系列科研項目，為今后的高速公路建設提供了寶貴經(jīng)驗和科學依據(jù)。上海是典型的軟土土質，如何控制地面沉降是一個關鍵性問題。建設者研制了“沙井”技術，將一根根7 厘米至10 厘米直徑的管道打入地下20 米深處，隨后灌入黃沙，依靠這項技術，工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)；此前，用于公路建設的瀝青材料含蠟量高，如果用于高速公路勢必容易打滑，研究人員提高了瀝青的摩阻系數(shù)，提高了路面的安全性；經(jīng)過科技創(chuàng)新，沿途橋梁的伸縮縫也由以往每隔20 米一條延長至60 米至100 米一條，提高了沿線路面的平整度。更值得一提的是，滬嘉高速公路建設過程中，首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填充路基，提高了路基質量不說，還節(jié)約了數(shù)百畝土地。這項技術創(chuàng)新當年獲得了上海市科技進步一等獎。 
　　滬嘉高速公路建成后，以往2 小時的車程縮短至半小時。人們在感受風馳電掣的同時，也享受到了高速公路帶來的便利。滬嘉高速公路盡管在軟土地基上修建高速公路方面取得了零的突破，但由于經(jīng)驗不足，路面平整度仍不夠理想。20 世紀90年代開始，上海又相繼投入了滬寧、滬杭等高速公路建設。此后的高速公路建設，由線及網(wǎng)，上海高速公路建設水平不斷大幅提升。到“十一五”期末，上海高速公路總里程將達到785 公里，形成“兩環(huán)、十一射、一縱、一橫、三聯(lián)”格局，與蘇、浙兩省的高速公路連接通道也將增加至8 處、48 條車道。 
　　屆時，不僅上海市內(nèi)通達便捷，整個長三角地區(qū)都將切實感受到“同城效應”。