2003 年5 月，山東省委、省政府在充分分析全國經(jīng)濟發(fā)展形勢后，結(jié)合山東省特有的地理及區(qū)域優(yōu)勢、經(jīng)濟現(xiàn)狀，提出了加快發(fā)展山東半島城市群的思路，通過規(guī)劃統(tǒng)籌、基礎(chǔ)設(shè)施共享、產(chǎn)業(yè)互補配套、強化整體優(yōu)勢來增強集群競爭力，發(fā)揮“聚集效應(yīng)”，增強在省內(nèi)外、國內(nèi)外經(jīng)濟實力和競爭力，以促進山東省經(jīng)濟全面發(fā)展。在這樣的大背景下，青銀高速公路濟南繞城北線工程應(yīng)運而生。開創(chuàng)了黃河大橋建設(shè)史上的先河 
　　青銀高速公路濟南繞城北線是國家規(guī)劃建設(shè)的十二條國道主干線之一——青島至銀川高速公路的重要路段，同時也是中國能源東送及出口的主要通道，對于加強西北內(nèi)陸和東部沿海之間的資源互通，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著巨大作用。 
　　濟南黃河大橋作為工程中的一個重要部分，位于山東省西北部，青銀高速公路路線跨黃河處。橋梁寬40. 5 米( 不含布索區(qū)) ，八車道，全長4473. 04 米，主橋跨徑組合為60+60+160+386 米，橋型采用獨塔雙索面全幅斷面整體式鋼箱梁斜拉橋，半漂浮體系。主橋鋼箱梁共46 節(jié)，總重量為14373 噸斜拉索共計96 根，總重量為1439 噸，其中最長索400.9 米。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁加承臺，樁長120 米，直徑2 米。承臺厚5 米；橋塔為高度197 米的倒Y型結(jié)構(gòu)。主橋規(guī)模在目前同類橋梁中位居世界第二、亞洲第一，達到世界級先進水平。兩岸跨黃河大堤引橋采用75+140+75 米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，灌注樁基礎(chǔ)直徑2 米，樁長140 米，為國內(nèi)橋梁第一樁。立交方式跨越黃河大壩的方案，開創(chuàng)了黃河大橋建設(shè)史上的先河。 
　　在工程建設(shè)初期，質(zhì)監(jiān)人員就深知大橋工程在山東省橋梁建設(shè)史乃至中國橋梁建設(shè)中的重要地位，以及質(zhì)監(jiān)任務(wù)的艱巨。本工程主跨鋼箱梁寬度40.5 米（不含布索區(qū)），安裝采用整體多點頂推方式，難度極大。周圍地形之復(fù)雜，工程結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，施工工藝之復(fù)雜，為工程建設(shè)帶來前所未有的困難。因此，在對該項目的施工質(zhì)量、安全監(jiān)督方面，投入了大量人力，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)加大監(jiān)督力度，以確保工程順利進行。 
　　把好隊伍進場關(guān) 
　　工程開工建設(shè)后，山東省交通廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站即介入工程的質(zhì)量、安全監(jiān)督檢查。 
　　制定監(jiān)督計劃，確定監(jiān)督人員。在完成監(jiān)督登記手續(xù)后，質(zhì)監(jiān)站按監(jiān)督工作程序編寫了監(jiān)督檢查計劃，制定了監(jiān)督檢查的重點，落實了監(jiān)督檢查人員，組成監(jiān)督小組，并將監(jiān)督工作計劃發(fā)給建設(shè)管理、施工、監(jiān)理單位，要求各參建單位積極配合工程質(zhì)量、安全監(jiān)督工作。 
　　資質(zhì)履約檢查。一方面是進行工地試驗室的監(jiān)督檢查與臨時資質(zhì)認(rèn)證。開工之初，我們首先對各施工、監(jiān)理單位的試驗室進行了全面的檢查，主要檢查各施工、監(jiān)理單位試驗室儀器設(shè)備。試室經(jīng)檢查考核合格后，由質(zhì)監(jiān)站頒發(fā)其工地臨時試驗室資質(zhì)；不符合要求的，責(zé)令限期進行補充調(diào)整。在工程的建設(shè)施工期間，還經(jīng)常抽查試驗室的人員設(shè)備和試驗結(jié)果、數(shù)據(jù)處理等，確保試驗、檢測資料的可信性。另一方面是對監(jiān)理人員的監(jiān)督檢查。在工程建設(shè)中，質(zhì)量監(jiān)督部門對參加工程監(jiān)理的單位及人員的資質(zhì)作符合性審查。在工程建設(shè)期間的每一次監(jiān)督檢查中，質(zhì)監(jiān)站都對監(jiān)理人員的工作行為進行檢查。 
　　實體、資料對照檢查 
　　工程的實體質(zhì)量直接體現(xiàn)工程項目建設(shè)的水平。在監(jiān)督期內(nèi)，省廳質(zhì)監(jiān)站一直按照計劃根據(jù)工程的實際施工進度有重點地抽查（測）工程施工中實體質(zhì)量。 
　　內(nèi)業(yè)資料是反映工程建設(shè)質(zhì)量的一個重要依據(jù)和載體。在每一次的質(zhì)量檢查中，省廳質(zhì)監(jiān)站均對全部或有關(guān)合同段的資料進行抽查。 
　　在工程的建設(shè)期間，質(zhì)監(jiān)人員每月到工地檢查一次，并多次組織資料、安全等專項檢查活動。作為大型混凝土工程，受施工溫度影響很大，為保證工程質(zhì)量，質(zhì)監(jiān)人員經(jīng)常在夏天溫度最高的時候、冬天溫度最低的時候到現(xiàn)場檢查，以確保混凝土質(zhì)量。夏天，曾在溫度六七十度的鋼箱梁上檢測尺寸、涂層；冬天，曾在凜冽寒風(fēng)中登上一百多米的索塔檢查工程質(zhì)量。在每一次的質(zhì)量檢查完成后，都將檢查情況與建設(shè)、監(jiān)理單位交流，并將檢查情況書面報告于省廳及有關(guān)部門。對在檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，根據(jù)程度大小分別于現(xiàn)場指出或擬出質(zhì)量檢查意見通知書要求施工單位整改，并在每一次的檢查中對上次檢查整改情況進行復(fù)查。 
　　治理質(zhì)量通病為全省公路項目做示范 
　　2007 年6 月，山東省交通廳在全省范圍內(nèi)拉開了治理公路工程質(zhì)量通病活動的序幕。省廳質(zhì)監(jiān)站作為活動參與者、組織者，下發(fā)了《山東省治理公路工程質(zhì)量通病工作方案》，并經(jīng)過篩選比較，確定青銀高速濟南黃河大橋工程為省級公路工程治理質(zhì)量通病示范項目。質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導(dǎo)、項目監(jiān)督小組在工程現(xiàn)場與各參建單位熱烈討論在本工程中存在的種種通病，以及有針對性的治理措施。在活動過程中，經(jīng)常性地到達現(xiàn)場對工程進行檢查，對質(zhì)量通病進行發(fā)現(xiàn)、整改、總結(jié)。在本工程參建單位的共同努力下，以科技創(chuàng)新、完善制度、改進工藝為原則，以較少的投入，取得了較好的治理效果，總結(jié)了許多寶貴的質(zhì)量通病治理經(jīng)驗。 
　　緊抓質(zhì)量、安全不放松，工程創(chuàng)新有保證 
　　濟南黃河大橋工程從結(jié)構(gòu)上來說，在山東省內(nèi)是第一次，很多施工材料、施工工藝、檢測控制環(huán)節(jié)都屬于創(chuàng)新，比如鋼箱梁棘塊式多點頂推施工技術(shù)研究、頂推施工超寬鋼箱梁合理構(gòu)造研究、環(huán)氧樹脂瀝青橋面鋪裝等。其中有很多內(nèi)容是質(zhì)監(jiān)人員從來沒有接觸過的。對于這些新興事物，質(zhì)監(jiān)人員本著積極學(xué)習(xí)、研究以保證質(zhì)量、安全的態(tài)度，對項目中特別是在新技術(shù)中容易出現(xiàn)問題的地方詳細詢問、認(rèn)真研究、仔細檢查，對于容易或可能出現(xiàn)問題的地方進行提醒、指出，跟相關(guān)單位進行溝通，確保不出現(xiàn)任何事故。 
　　工程自2005 年4 月開始建設(shè)，2008 年底交工通車，歷時四年，建設(shè)期間由于參建各方的辛勤努力、質(zhì)監(jiān)人員的嚴(yán)格監(jiān)督，工程沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量、安全事故。 
　　隨著黃河大橋的建成通車，魯西地區(qū)與東部沿海地區(qū)之間又多了一條快速、安全、暢通的經(jīng)濟大通道；它的建成還為省城濟南“實現(xiàn)跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠景目標(biāo)的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。黃河大橋的建成為省會濟南增添了一處新的地標(biāo)型建筑，成為黃河上的一顆璀璨明珠。