□歐業群 孫鳳山
    蕪湖港是一個富有傳奇色彩的港口。改革開放以來，蕪湖港走過了一段艱難曲折而又可歌可泣的強港之路。在20世紀90年代中期之前，由于思想封閉、觀念落后、管理混亂、經營不善，港口連續8年虧損，一度成為長江全線最差的港口之一。1996年，以黨委書記、局長孫新華為首的蕪湖港新一屆領導班子解放思想，大刀闊斧地進行改革和創新，危難之時的蕪湖港終于撥開了迷霧，走出了泥淖，實現了歷史性的大轉折，當年實現扭虧為盈。從此，蕪湖港開始了一年一大步、一步一個腳印、連續14年盈利的輝煌征程，實現了一個又一個跨越。從生產蕭條、經濟瀕于崩潰邊緣的不景氣港口跨越到長江煤炭能源輸出第一大港、安徽外貿主樞紐港、集裝箱全國大港，并將成為長江全線最大煤炭儲配中心；從傳統裝卸、倉儲、中轉服務跨越到多式聯運、集裝箱運輸、汽車滾裝、旅游客運、物流配送、電子商務、實業投資、信息服務……
觀念一變天地寬
    1996年是蕪湖港發展史上的分水嶺。行伍出身、在公安戰線摔打了十幾年、政績卓著的孫新華受命擔任蕪湖港黨委書記、局長。經過深入調研，當年，孫新華主持召開了蕪湖港歷史上具有里程碑意義的黨政聯席會，提出解放思想，改革創新，努力實現“兩個轉變”，即實現由計劃經濟向市場經濟轉變；經濟增長方式由粗放型向集約型轉變。這次會議制定了走向市場的一系列創新發展舉措。伴隨著經營管理的改革和創新，港口邁出了奮力崛起的步伐，當年實現扭虧增盈目標。
    地處我國東部沿海經濟發達地區和西部內陸地區結合部的蕪湖港，主要擔負著安徽四礦及山西、河南煤礦煤炭至長江中下游電廠中轉任務以及蕪湖及經濟腹地外貿、內貿貨物中轉任務。14年前的蕪湖港，煤炭、外貿這兩大主業實際中轉量分別只有中轉能力的四分之一，生產陷入蕭條之中。長江著名的 “三口一枝” （南京浦口、武漢漢口、蕪湖裕溪口、湖北枝城）的裕溪口煤碼頭，出現了碼頭等煤、等船、有車卸不下等極不適應市場需求的尷尬現象。面對這種窘境，孫新華在鉆研市場經濟和企業管理理論的同時，一面扎進基層和生產現場，一面走訪客戶和貨主，而后提出了煤炭和外貿中轉經營理念、經營方針和工作策略。煤炭中轉戰略指導思想：“向兩頭延伸，抓中間環節�！彼�謂“向兩頭延伸”，一方面，是指向貨主和用戶單位延伸，不斷開辟和擴大煤運市場，增加市場份額；另一方面，是向煤礦延伸，做好煤炭中轉運輸的源頭礦發運工作。抓 “中間環節”是指必須緊扣鐵路運輸這一關鍵環節，包括強化港口 “內功”，確保煤運生產的順暢。具體地說，就是扮演好雙重角色：對電廠、燃料和石化企業，當好燃料采購處處長；對煤礦，當好供銷處處長。同時，做好鐵路方面的工作，使物流鏈上、下游之間順暢快捷。
    這看似簡單的 “兩頭延伸”理論，使蕪湖港從一個松散經營的貨物中轉集散地，發展成了具備接卸、倉儲、配送、加工、信息處理、市場交易及產品展示功能的 “第三方物流”中心。
    同時，由于推行 “雷厲風行、一抓到底”的工作作風、 “尊重科學、循序漸進”的工作方法，使美好的藍圖、至高的目標得以一步一步變為現實。這無疑給蕭條的生產注入了強心劑。14年的生產經營實踐證明，這些最早涉及物流的經營理念既是科學的，更是超前的；既是統攬全局的，更是操作性很強的。14年后的今天，港口規模、中轉能力不僅翻了幾番，實際中轉量逐年以較大比例增長：2008年與1995年相比，蕪湖港貨物吞吐量、外貿量、集裝箱量、到煤量平均每年分別遞增19%、32%、33%，2007年還一舉跨入全國集裝箱大港行列。即使遭遇金融危機嚴重沖擊，但從2009年3月開始，港口集裝箱生產仍呈現出回暖跡象，環比呈增長勢態。
    “市場不同情弱者，也不相信眼淚�！睂O新華分析市場時，語重心長地告誡高管成員和廣大員工，“市場只鐘情有心人�！彼�指出，要從宏觀和微觀兩個層面把握企業定位和發展走向。宏觀上，港口是現代物流鏈上的重要節點，
    發展現代物流有
    很多得天獨厚的優
    勢，以港口這個節
    點輻射市場這個大盤
    子。微觀上，港口自
    身要優化管理，制定一
    系列適應市場的工作方針
    和規章制度，即 “一切為了市場、為了一切市場、為了市場一切”。他善于運用辨證統一思想貫穿生產經營理念，這得益于他牢固的哲學思想根基和深厚的市場洞察能力。為此，他提出了 “人無我有、人有我新、人新我奇、人奇我特”的經營理念。
    在經營上，孫新華把 “誠信為人”的理念植根于員工的心里，將 “誠信服務”理念滲入生產經營的全過程中。港口在長江全線率先推出船板交貨、24小時承諾服務制和煤運全程 “星級”服務，靠信譽贏得了客戶的信任和尊重，市場份額不斷擴大，打造了極具競爭力的港口品牌。
管理到位萬事興
    企業文化是企業的行為規范和共同的價值觀念，是企業走向成熟的重要標志，是一種寶貴的無形資產。蕪湖港14年發展變遷史，就是特色鮮明的企業文化演進史。
    14年來，作為全國交通系統勞動模范、全國質量管理先進工作者，孫新華帶領港口廣大員工面向市場抓管理、適應市場求效益、走向市場謀發展，走過了從人治到法治再到文治三個階段。
    管理是企業的永恒主題。對此，孫新華有獨到而深刻的見解： “一流的企業不僅能夠制定標準，更能夠持之以恒地執行和完善標準。”他從企業管理的基礎入手，主持編輯了60萬字的 《港口管理制度匯編》等3本 “藍皮書”。而后，又主持編輯出版了約220萬字的 《蕪湖港企業標準》 （內容涵蓋港口的工作、管理、技術等各方面，共計有標準691個），并通過了省級企業標準體系評審驗收。在全國港口行業中，率先獲得質量、環境、健康 “三標一體化”認證。2004年還被評為安徽省惟一的全國標準化良好行為企業。2005年在原標準體系基礎上，進一步修訂、完善，編輯出版了800多萬字的 《蕪湖港管理制度匯編》，并通過國家評審驗收。全港上下已形成按制度、按標準工作的良好氛圍。在成本控制上，實行招議標、考核否決制度，努力打造節約型港口。幾年來，每年都節約、控制成本數百萬元。企業的管理水平，受到交通部、長航局、省、市領導及社會各界的廣泛贊譽。
    一位哲人說過，有一種財富叫人文，有一種人文叫關懷，有一種關懷叫培養。對一個企業來說，培養意味著提高廣大員工的綜合素質。14年來，蕪湖港十分重視加強職工教育和培訓工作，把建立 “知識型員工、專家型管理者、運籌型管理團隊”作為管理戰略內容之一，一直致力于打造出一個個人學習、團隊學習和組織學習和諧一致的學習型企業。近年來，港口平均每4天就有一個職工培訓班，每年還根據工作需要和發展要求將部分員工送外培訓或提供深造機會。尤其是2009年，蕪湖港積極應對金融危機影響，全年進行全員素質教育。
    港口近年來的發展和改革，愈來愈多地體現出人文情懷。2004年，港口徹底改制，轉換勞動機制，全體員工都在一個平臺上，都能靠自己的責任心和聰明才智去實現自我價值。在整個改制過程中，沒有一名職工買斷，沒有一名職工上訪。這次改制，被蕪湖市人民政府、交通部長航局作為國有企業改制的成功范例推廣，得到社會各界的廣泛贊譽。
持續發展后勁足
    “企業發展無頂峰論�！北M管港口業已成為長江煤炭能源輸出第一大港和安徽省集裝箱中轉及外貿主樞紐港，港口通過能力已達2000多萬噸，躋身于全國先進大港行列；盡管企業效益指標連續14年盈利，年上繳稅金4000多萬元；盡管企業總收入比14年前增長了5倍多、企業凈資產增長了13倍多、職工人均收入增長了5倍多，但蕪湖港遠沒有滿足。孫新華常說：“一艘企業的航船在市場的海洋里劈波斬浪，稍加松懈，就會被大潮無情地拋棄。惟有鼓滿前進的風帆，才能乘風破浪勇往直前�！� “超前性思維、超常規工作”，是他倡導的企業精神。
    靠著這種信念、精神、干勁和對事業的執著追求，蕪湖港于2000年成功實施了股份制改造，組建了蕪湖港儲運股份有限公司，并于2003年3月28日成功上市。上市公司始終規范運作、業績優良。在歷次巡檢中，受到中國證監會、安徽監管局一致好評。
    靠著這種信念、精神、干勁和對事業的執著追求，蕪湖港制定并實施了 《蕪湖港發展戰略研究》和 《蕪湖港 “十五”、 “十一五”發展戰略規劃》。孫新華給蕪湖港的發展定位是：建立現代物流企業，力求在物流鏈上實現集團化，最終向海外發展。按照港口發展戰略，蕪湖港改擴建了朱家橋3號泊位，建成了專業化集裝箱碼頭，形成了10萬標箱生產能力。對裕溪口煤碼頭進行了更新改造，使煤碼頭由600萬噸能力提高到1000萬噸。還對朱家橋15、16號碼頭進行技術改造，使外貿碼頭通過能力從260萬噸提高到500萬噸。與上海港強強聯合，組建了國際物流公司。2004年，蕪湖港又成功并購了瀕臨倒閉的原安徽省林業廳所屬的裕溪口貯木場，既拓寬了港口業務，并順利建成了安徽省“861”工程項目之一——裕溪口配煤項目配套工程，一期工程于2006年底完工，2007年初試生產，新增吞吐能力300萬噸，確保了 “十一五”期間省內電煤外運發展需求。
    靠著這種信念、精神、干勁和對事業的執著追求，蕪湖港僅在短短的8個月時間內，實現了正常情況下需要兩年半時間才能完成的工程——蕪湖港朱家橋集裝箱專用碼頭 （一期）工程，并使該工程設備一次性調試成功，為再造一個蕪湖港奠定了堅實的基礎。該工程總投資2億多元，建設規模為兩個5000噸級、兼顧10000噸級集裝箱專用泊位，設計年通過能力10萬TEU，最大通過能力20萬TEU。該工程投產后，將成為蕪湖口岸和400公里皖江上第一座現代化集裝箱專用碼頭。
    此外，蕪湖港狠抓信息化工作，運用現代電子信息技術對港口生產、經營和管理流程進行全方位改造，增強企業核心競爭力。
    蕪湖港積極發展現代物流，目前初步形成了蕪湖港-上海港-國際港口的現代集裝箱物流鏈，逐步形成了與國內外相連通，水運、鐵路、公路相銜接的多式聯運物流網絡和服務系統，建立起了與政府管理部門、外貿、中介企業、金融、稅務等支持保障體系相聯接的聯運和現代物流信息平臺。蕪湖港建立了安徽省首家口岸物流監控系統，為客戶從多個途徑提供真正意義上的一站式港口物流服務。為建成集儲運、配送、裝卸等功能于一體的綜合性物流中心和現代化港口打下了堅實的基礎。
    2009年5月26日，蕪湖港與淮南礦業集團簽訂框架協議，將合作建設蕪湖港煤炭儲配中心項目。該項目總體規劃能力為500萬噸煤炭堆存能力和5000萬噸煤炭中轉能力。其中，一期工程形成堆存能力200萬噸，配煤和港口中轉能力均為2000萬噸；二期工程新增300萬噸堆存能力，新增配煤和港口中轉能力3000萬噸。
    靠著這種信念、精神、干勁和對事業的執著追求，蕪湖港 “十一五”發展戰略順利實施：積極融入長三角和南京都市圈，搶抓建設長江黃金水道機遇，打造一個經營理念超凡、企業精神領先、企業價值觀鮮明，實現文化管理的現代化港口；建立一個以商務、信息、物流 “三平臺”為基礎，以朱家橋、裕溪口、綜合物流等基地為重點、實現大集團模式的物流企業。力爭通過 “十一五”努力，最終實現再造一個裕溪口煤碼頭、再造一個蕪湖港的宏偉目標。