國際集裝箱班輪市場寒氣襲人之時，中海集運內貿集裝箱運輸卻傲雪綻放。8月10日是中海集運“內貿精品航線戰略”實施滿3年的日子。中海集運管理層透露，該公司內貿集箱月重箱運輸量在國內眾多班輪公司中獨占鰲頭，已由最初的近2,000標箱上升到目前的逾20萬標箱。
　　中海集運董事總經理黃小文指出，在當前航運業總體低谷的背景下，中海集運內貿航線依然保持增長，并占據龍頭地位。目前，中海集運航線運力已由當初的3艘增加到30多艘，單船最大運力由600標箱上升到單船5,668標箱，甚至到2009年的8,500標箱。天津港作為中海集運內貿精品航線“天津-南沙-天津”的重要掛靠港口，實施精品航線3年來，中海集運內貿箱量連續保持年均30%的增長，內貿出運箱量占到天津港的六成。據了解，目前全國共有11家航運公司參與內貿集裝箱運輸，開辟100條左右班輪航線，中海集運幾乎占據市場“半壁江山”。
　　1997年，中海集運在以散雜貨運輸為主的國內沿海運輸市場首開先河，開辟了國內第一條沿海內貿集裝箱航線，實現了沿海散雜貨集裝箱化運輸，成為內貿運輸集裝箱化的領軍者。2006年，該公司已成長為內貿運輸船舶最多、船期最密、整體實力最強的班輪公司。當時，國內內貿航線的船型一般在500-1,500TEU，航速8-12節，班期只能精確到天，甚至沒有固定班期。而中海集運在“內貿精品航線”戰略下，其船型則為現代化的4,250TEU型船，航速為20節，班期精確到小時，南北運輸時間可與公路、鐵路相媲美，確保交貨期的持續穩定。準點、安全、快捷的內貿精品航線的推出，使得中海集運成為市場焦點。
　　在4條內貿精品航線的基礎上，中海集運逐步完善了以渤海灣、長江流域、珠江三角洲以及北部灣為重點的江海支線網絡，建立健全了以海鐵聯運為主干的內陸集疏運網絡 ，切實推進營銷服務從各自為戰向網絡化、一體化轉變，“港―港”海上運輸向“門―門”全程物流鏈轉變，市場營銷模式也從價格競爭向高附加值的服務競爭轉變，在內貿運輸市場上樹立起新的標桿。
　　中海集運表示，目前其正加快建設長江、珠江中轉服務體系，并與碼頭公司合作，促使碼頭中轉與陸上配送等配套服務標準化，向兩端集疏運領域擴展，加快形成具有中海集運特色的全程物流鏈服務，打造競爭對手難以復制的優勢。從而推動中海集運貨源結構在淡季與旺季之間、滿載與滿艙之間平衡優化。