集裝箱航運業昨日為其危機的嚴重程度提供了更多證據。新加坡�；蕱|方披露，公司上半年凈虧損3.91億美元，營業收入大幅下降。�；蕱|方旗下的美國總統輪船航運公司(APL)經營著世界上第五大集裝箱運輸船隊。 
　　�；蕱|方發布業績前，以色列的以星航運(Zim)表示，預計未來4年公司將虧損10億美元；德國的Hapag-Lloydhad宣布將出售一處重要集裝箱碼頭的股份。
　　香港的東方海外國際(OOI)——東方海外集裝箱公司(OOCL)的母公司——預計今日將宣布巨額虧損。
　　丹麥AP Møller-Maersk旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)是業界的領導者，由于后者在今年一季度虧損5.55億美元，前者在截至8月21日的上半財年很可能出現巨幅虧損。
　　由于運能嚴重過剩，作為主要貨物的消費品需求崩潰，集裝箱航運業倍受打擊。海皇東方重申了2月份的預測，稱由于市場狀況，預計公司2009年全年將出現虧損。�；蕱|方是業內最受尊敬的公司之一。
　　此外，另一家集裝箱運輸船船東、總部位于溫哥華的西斯班公司(Seaspan Corporation)在財報中表示，它將拒絕Hapag-Lloyd任何有關重新談判租船價格的要求。和其它集裝箱運輸公司一樣，Hapag-Lloyd也希望與船東重新談判租船合同，以部分降低成本。
　　與行業大趨勢一致的是，海皇東方4月至6月的運輸量同比下降了19%，收入下降39%，至13.9億美元。由于過剩運能降低了船運公司的議價能力，幾乎每條航線收入的下降速度都超過了運輸量的下降速度。
　　唯一的積極跡象是，運輸量的降幅低于第一季度的27%。
　　�；蕱|方行政總裁云杜斯(Ron Widdows)表示，自6月底以來，市場狀況已進一步好轉�！拔覀兛吹浇洜I環境出現了一些穩定跡象，”他說。