回顧2007年，中國船舶在不到一年的時間內股價從30元附近一口氣漲到300元，翻了近10倍，創造了市場神話，成為當時A股價格最昂貴的股票。而基金、QFII、社保等各大機構也蜂擁而至，把其作為市場標桿，重倉配置中國船舶。 
　　本周三，中國船舶又再次站上百元大關，盡管此后隨大盤暴跌，股價暫時跌至92.96元，但后續它還會上漲，重演當年的神話嗎？
研究員：造船業轉暖言之尚早
   從近期券商研究員發布有關中國船舶的研究報告來看，他們對中國船舶持比較樂觀的看法。一些研究員甚至認為，雖然現在沒有新簽訂單，但隨著BDI指數的反彈，船東購船的意向將有恢復的趨勢，簽不到訂單也是與成交船只的價格有關，受金融危機影響，船東自然是希望價格一低再低。
　　而一知名券商高級研究員則向《每日經濟新聞》記者表示，現在就稱造船業轉暖還言之尚早。造船行業的景氣度簡單來說與供需兩方面有關。供給方面，由于這幾年造船高峰，有大量的新船交付，所以2010年后供給過剩還會持續很長時間；需求方面，由于經濟危機導致世界貿易量萎縮，船運需求萎縮，運力過剩問題也更加突出。
　　“造船行業是一個周期性較長的行業，上個景氣度高的周期從2003年一直持續到了2007年，所以這也意味著，調整也將是一個比較漫長的過程。現在船廠在手訂單可以做到2011年、2012年，但是新接訂單可能將非常非常小。也就是說，造船行業2012年后將無訂單可做，預計可能要到2015年以后才能慢慢回暖。下半年造船行業也許會有零星的新訂單，但是不能代表行業趨勢轉暖�！鄙鲜鲅芯繂T向記者說道。
借中船重工過會進行炒作
　　而中國船舶工業協會公布的報告卻指出，上半年船舶行業70戶重點監測企業造船完工量1233萬載重噸，同比增長60.2%；新承接船舶訂單546萬載重噸，同比下降80.7%。截至6月底，手持船舶訂單16793萬載重噸，比年初有較大幅度下降。今年6月份，隨著航運市場回升，船舶企業開始批量承接新接訂單。統計數據顯示，6月份重點監測企業新接訂單41艘470萬載重噸，廈船重工承接2艘11.4萬載重噸，中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6萬載重噸。報告最后指出，“但是應該指出的是，6月份新承接船舶訂單較前幾個月有較大增加僅是個案，并不能反映船舶市場行情開始回暖�！�
　　“造船行業回暖是言之過早，市場目前只是借著中船重工的過會進行炒作，這能帶來一定的交易性機會，因為總要找些理由，但是我認為，中國船舶2007年的神話難再上演。而造船業上市公司的所謂低估也只是‘山坡上的洼地’。”上述研究員最后向記者說道。