在兩大航運巨頭中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱“中外運集團”)與中國長江航運(集團)總公司(下稱“長航集團”)合并成中國外運長航集團有限公司(下稱“中外運長航集團”)，獲政府正式批準后，雙方的重組整合又獲得了國家的“真金白銀”支持。 　　CBN記者昨天從知情人士處獨家獲悉，中外運長航集團最近獲得了國家方面10億元注資，目前中外運集團和長航集團的具體重組整合方案也在制定中，主要是業務板塊甚至是上市公司的整合。方案正式完成后，將上報國資委進行審批。
　　自從去年年底國資委旗下的中外運集團和長航集團這兩大航運集團被批準合并后，除了任命新的中外運長航集團管理層，兩大集團合并后的具體業務如何整合，共有幾大業務板塊等具體重組方案至今還沒有最終明確。
　　“獲得10億元注資時的要求就是，要用于重組�！鄙鲜鲋�情人士透露，比如解決下屬公司資產負債率過高等遺留問題，而對于兩家集團的重組，國資委也一直在催促盡快制定出重組整合方案。
　　事實上，今年下半年已被中外運集團和長航集團的高層定位為“深度重組”時期。在今年7月長航集團半年工作會上，長航總經理朱寧在部署下半年重點工作時就指出，下半年深度重組即將展開，集團的深度重組方案待新集團董事會通過后，還需上報國資委批復。
　　而中外運內部高層也對記者透露，目前集團已經成立了重組工作小組，并聘請咨詢機構協助制定重組方案，深度重組主要是要理順和整合兩家集團的業務板塊，對新集團明確定位。目前已經初步明確了重組整合的奮斗目標、產業定位、板塊劃分、職能定位、步驟措施等內容，比如會將兩個集團的業務整合為航運、物流和船舶重工三大業務板塊，而重組合并后新公司的定位仍是綜合物流公司而不是單純的航運公司。
　　長航集團的業務主要以油輪業務、干散貨運輸、造船業務等航運相關業務為主。中外運集團則擁有包括貨運代理、快遞、海運在內的九大項業務，其中綜合物流和航運被中外運確立為一線的核心業務，其他則居二線作為支持性業務。此前，雙方的業務重點已經出現分離，長航集團的業務強項是長江領域干散貨運輸和油運，而中外運集團則在努力做大做強其貨代和物流業務。
　　目前，兩大集團旗下共有5家上市公司。其中中外運集團擁有中國外運、中外運航運和外運發展3家，長航集團則擁有長航油運。
　　值得注意的是，長航集團旗下的長航鳳凰和中外運集團旗下的中外運航運都是業務專注干散貨航運方面的上市公司，對此，德邦證券分析師表示，中外運長航集團真正重組后不可能有兩個干散貨運輸平臺，兩者誰注入誰，還有待商量。
　　中外運上述高層則告訴記者，目前對航運板塊如何整合的確有不同的意見，主要是兩家公司在航運方面都有各自的優勢，以誰為主還需要進一步討論。不過，公司在整合過程中會注意分階段實施，當然首先要做的是將總體方案遞交國資委以獲得審批通過。
　　另據記者了解，雖然兩家航運巨頭的整合方案還沒有最終落定，但中外運和長航各板塊之間的產業協同已經在進行，包括燃油貿易、工業造船內部市場的占領，以及長航集團各地區公司與外運沿江地區公司之間，船代貨代和航運之間，綜合物流與航運之間等各個方面的業務協同等。