因受金融危機(jī)影響而遲遲沒有起色，國際快遞市場正面臨著以降低速度換低價(jià)的策略變局，到目前為止，包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的全球快遞巨頭已經(jīng)推出“慢遞”服務(wù)。 　　8月11日，聯(lián)邦快遞宣布將其國際經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)從現(xiàn)有的亞洲地區(qū)13個(gè)市場拓展至全球90多個(gè)國家和地區(qū)，將國際經(jīng)濟(jì)快遞重貨服務(wù)拓展至50多個(gè)國家和地區(qū)，側(cè)重為客戶提供非緊急貨件的國際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)，與專為遞送緊急貨件而設(shè)的國際優(yōu)先快遞服務(wù)相比，在遞送時(shí)間上會(huì)延長1到2日，不過價(jià)錢也實(shí)惠很多。
　　聯(lián)邦快遞于去年1月份開始，在亞太地區(qū)包括中國內(nèi)地、港臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的13個(gè)市場，推行國際經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)。隨后在去年6月份，也就是金融危機(jī)開始前兩個(gè)月，推出國際經(jīng)濟(jì)快遞重貨服務(wù)。當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良告訴CBN記者，增加不同時(shí)間要求的服務(wù)，“也可以更好地運(yùn)用貨機(jī)的容量，從而降低公司的運(yùn)營成本。”
　　但是，今年2月份正式啟用的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，仍沒有給廣州白云國際機(jī)場帶來如期翻番的貨量。現(xiàn)在，隨著金融危機(jī)的深入，國際貨量的持續(xù)下滑，聯(lián)邦快遞將這些經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)在全球推廣開來。
　　其實(shí)，推行“慢遞”服務(wù)的不只聯(lián)邦快遞。UPS在今年6月份稱，“已經(jīng)部署了一系列產(chǎn)品，包括UPS空運(yùn)、海運(yùn)及全球快捷服務(wù)等。”對(duì)更關(guān)注成本而非快遞速度的企業(yè)客戶，可以選擇UPS全球快捷，費(fèi)率僅為UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，而UPS全球快捷則需要3到5天才能送達(dá)。
　　UPS同時(shí)還發(fā)布了一份《UPS亞洲商業(yè)監(jiān)察》報(bào)告，其中對(duì)150家中國內(nèi)地中小企業(yè)的調(diào)查顯示，有64％的企業(yè)計(jì)劃收入多元化或者開辟新的收入來源，有59％計(jì)劃減少成本開支，還有55％的企業(yè)計(jì)劃收緊現(xiàn)金流管理。
　　深圳中快貨運(yùn)公司的趙先生告訴CBN：“有70%到80%的‘次晨達(dá)’、‘次日達(dá)’客戶放寬了時(shí)間要求，遞送時(shí)間總體延長12個(gè)小時(shí)左右。”
　　據(jù)了解，深圳市每天都有很多電子產(chǎn)品需要空運(yùn)到外地。以深圳到北京為例，航空公司早晚班的貨運(yùn)報(bào)價(jià)最貴，平均4元錢/公斤，中班便宜，2元錢/公斤。以往客戶要求時(shí)間很緊，下午送第二天上午到，貨運(yùn)公司就必須走早晚航班；但現(xiàn)在，客戶只要求今天送明天達(dá)或者隔天達(dá)就行，貨運(yùn)公司可以選擇中班，甚至可以繞道南寧或長沙組貨再一并運(yùn)送，成本上每公斤能省下四五角到2元。當(dāng)然，給客戶的報(bào)價(jià)也會(huì)相應(yīng)低很多。
　　“還有20%到30%的客戶直接從空運(yùn)轉(zhuǎn)向了陸運(yùn)、海運(yùn)。”趙先生表示，盡管國內(nèi)已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但國際貨運(yùn)形勢(shì)依然不容樂觀。據(jù)了解，4月份至今，深圳中快貨運(yùn)公司一直處于虧損狀態(tài)，不僅貨量同比減少了三到五成，利潤率也從20%、30%下降到10%。