隨著旺季來臨，集裝箱亞歐線和泛太線運費終于出現較顯著回升。據倫敦德魯里海運咨詢機構統計報告顯示，此前受害最深的泛太線現貨運費亦已較5周前上升57%，與班輪公司月初加費幅度相同，反映加費行動在旺季來臨時已明顯得到更多支持。  　　早前完成談判的09/10年度泛太線全年服務合約，運費水平大多低于班輪公司預期，令業界憂慮運費長期低企會拖垮業務，更計劃重開合約談判。但隨著貨量在旺季上升，現貨價水平可望為班輪業界帶來即時的幫助。 
　　大部分班輪公司已于本月初上調泛太線運費每大柜500美元。德魯里統計報告顯示，現時香港至洛杉磯集箱船現貨運費正是由5周前每大柜871美元，升至1371美元，急升57%，反映加費行動在旺季來臨時明顯得到更多的支持。 
　　較去年同期仍落后34% 
　　不過，相較去年同期超過2000美元的水平，現水平仍然落后34%。業內人士稱，目前只待觀察現水平運費能否在未來數周站穩，甚至進一步上升。 
　　亞歐線在4月初加費每標箱200美元，曾出現短期成效。但據業界人士透露，部分班輪公司始終迫于在運費上妥協，以保持本身的市場份額，導致4月份加費后不久便打回原形，證明在有限貨量下，整體加費始終難以堅持。 
　　亞歐線貨量近日大幅增加，更多班輪出現艙位全滿情況，現貨運費亦在穩步上揚。班輪公司在增加運費以外，亦傾向增設附加費，順應旺季貨量增加和燃油成本上升的變化。日本郵船（NYK）早前宣布，由于亞歐西行線貨量急增，將于下周一正式征收每標箱300美元的艙位保費，同時上調400美元運費，假如能維持一定貨量，必定帶來龐大的收入。 
　　勿投下“重磅炸彈” 
　　不過，有業內人士警告，盡管旺季貨量可為業界派下定心丸，不過復蘇勢頭仍然非常脆弱，目前運費能出現顯著回升，是基于班輪公司未有重新啟動閑置船或新航線，業界需要審時度勢，切勿在此時投下“重磅炸彈”。 
　　加費行動未在次季內見效，班輪公司上半年業績明顯惡化。盛傳計劃尋求政府救助和股東注資的德國赫伯羅特航運，昨日在漢堡宣布次季業績，錄得1.9億歐元（2.7億美元）營運虧損，上半年合共虧損4.3億歐元（6.2億美元）。 
　　作為股東之一的德國TUI集團財務總監福爾赫克確認，以德國北方銀行為首的銀團將與當地政府接洽，確保赫伯羅特得到12億歐元（17億美元）的貸款救助，不過各股東仍未就注資4.2億歐元（5.9億美元）的計劃達成協議。 
　　他又指，部分主要班輪公司在次季仍選擇以低價確保貨量，即使赫伯羅特曾在4月嘗試上調運費，不過亦因此導致貨量減少。該公司次季平均運費按年下跌25%，至每標箱1182美元，貨量則下跌17%，至120萬箱。 
　　另外，次季同樣虧損嚴重的韓進海運，昨日亦宣布上調亞歐線運費，每標箱上升300美元，目標在下半年彌補次季3.2億美元的巨額虧損。