如果不是親見，記者是不敢相信的，大別山下的黃岡，這個過去工業底子很薄的地方，現在居然可以為北歐造萬噸級的巨型海輪，而且是技術含量很高的瀝青專用船。

　　大別山連著長江，黃岡境內的長江岸線被用來造萬噸海船，這是近兩年才有的事。黃岡南華江北船廠，一字排開的大型龍門吊很是氣派。工人們手持焊槍，在烈日下一絲不茍地焊接。龐大的船體在分別焊接成型后，再拼裝下水。這里制造的瀝青船屬特種船，瀝青在運輸過程中要不斷加熱，否則凝固了就沒法裝卸，需要有鍋爐把油加熱，注入盤管循環，使滿艙的瀝青加熱到250度保持液態，便于抽吸和運輸。所以這種船技術比較復雜，造價也高，每艘1.6億元。

　　廠方告訴我們，訂單已經排到2012年。

　　真是今非昔比，黃岡變了，像南華這樣的船廠，居然已建起了10多個，造船成了黃岡這個昔日落后的大別山區的支柱工業之一。

　　造船業向有條件的發展中國家轉移，這一產業梯度轉移的規律現象，現在到了黃岡這里！

　　造船業屬于高技術、高資金、高用工、高帶動比、高回報的“五高”行業。韓國的起飛，造船業起到過重要作用，大別山的造船業，也昭示這里的光明未來。

　　為承接造船業轉移，黃岡一是做好規劃，按照深水深用、優岸優用的原則，制定了長江岸線資源利用規劃和船舶工業發展規劃。二是專班抓，成立了市長劉雪榮任組長的長江岸線開發領導小組。三是大員上陣抓招商，招大商。沿江縣市區都是主要領導帶隊，到沿海和長江下游大中城市及大型船舶制造企業招商。

　　黃岡造船業呈現名副其實的井噴式發展。2007年，全市規模以上造船企業7家，固定資產1.6億元，造船能力15萬載重噸。至今年7月，造船企業達到18家，新增11家，其中新引進7家，引進總投資109.2億元。造船企業總生產能力達到204.2萬載重噸，比2007年增長12.6倍。

　　據省國防科工辦船舶處統計，2008年全省新引進的船舶制造企業，除1戶落戶宜昌外，其余都在黃岡。