金山鐵路支線改建工程昨日開工，工期兩年。作為國內(nèi)首條市郊快速客運(yùn)鐵路，其單程票價(jià)預(yù)計(jì)會在10-15元之間。據(jù)了解，已經(jīng)開工建設(shè)的滬寧、滬杭客運(yùn)專線和即將開工的滬通鐵路都將在上海市郊設(shè)立站點(diǎn)，最終將與金山支線形成上海市郊快速鐵路網(wǎng)。 
　　據(jù)了解，由于沒有達(dá)到時(shí)速250公里的線路標(biāo)準(zhǔn)，因此金山支線不會開行動車組。同時(shí)，客車也不會開行得很密集，將根據(jù)客流慢慢增加開行客車數(shù)。至2015年，每天開行客車36對，至2025年，達(dá)到每天52對，并實(shí)行公交化運(yùn)營。該區(qū)段客車最高行車速度160公里/小時(shí)，局部地段限速。 
　　以這樣的速度，客運(yùn)列車上海南站直達(dá)金山只需半小時(shí)。 
　　該線路由鐵道部和上海市共同出資建設(shè)，功能接近城市軌道交通，主要方便金山區(qū)與中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系。不過在票價(jià)計(jì)算上，依然會參照一般鐵路線。據(jù)介紹，以和金山距離上海市區(qū)相近的昆山來比較，上海至昆山的動車組二等座票價(jià)為15元，普通快速列車票價(jià)為12元。因此金山支線的單程票價(jià)可能會在10-15元之間。 
　　其實(shí)，從郊區(qū)坐火車到市區(qū)上班在國外已是常事———在倫敦每日早高峰期間往市中心的上班族中有30%的人乘坐市郊鐵路列車；巴黎市郊鐵路承擔(dān)了從市區(qū)到郊區(qū)客運(yùn)量的半壁江山。同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院教授孫章表示，市郊快速鐵路線是大型城市連接衛(wèi)星城區(qū)的一種較理想的交通方式，金山支線的建設(shè)是一個(gè)好的開端。據(jù)透露，除了金山支線外，現(xiàn)在在建的滬寧、滬杭客運(yùn)專線都在上海郊區(qū)設(shè)立了站點(diǎn)。其中滬寧客運(yùn)專線設(shè)置了安亭北、南翔北等站點(diǎn)，滬杭客運(yùn)專線也設(shè)置了松江南等站點(diǎn)。 
　　有專家建議，鐵路已經(jīng)不僅僅是省際、城際交通，還成為了區(qū)域線路，變?yōu)槭袃?nèi)交通的一部分，有關(guān)部門應(yīng)該考慮，對于郊區(qū)鐵路與地鐵、公交實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠換乘，“只要郊區(qū)鐵路可以使用公交卡，優(yōu)惠換乘在技術(shù)上是沒有問題的，關(guān)鍵是需要多部門之間的協(xié)調(diào)。”