德國交通信貸銀行（DVB）日前發表集箱海運市場前景預測報告，指出超巴拿馬型船交付高峰將于2010年來臨，盡管現時已進入集箱海運業傳統旺季，亞歐線運費在回到收支平衡點前，可能仍面對更沉重的壓力，下半年集箱海運市場非常惡劣。另外，陷于財困的德國赫伯羅特航運已通過注資4.2億歐元（約6億美元），并正式向政府尋求救助。 
該行看淡全年集箱海運市場前景，并預期今年全球集箱貨量最多只有1130萬箱，按年跌幅將高達15%以上，遠高于倫敦德魯里海運咨詢機構預料的10.3%跌幅。報告又稱，明年貨量將難出現復蘇，屆時新船資產值已按年大跌三成。 
亞歐線運費未恢復 
報告稱，隨著旺季來臨，貨量已停止跌勢，平均載貨率由首季只有75%的水平，升至7月初的95%以上，是船東期盼已久的利好因素。據該行統計，亞歐線運費在本月初已升至每標箱900至1000美元，遠高于5月底時每標箱350至450美元的水平，不過，仍低于每標箱1300至1500美元的收支平衡點。 
亞歐線運費未見完全恢復，而運力高于8000標箱的超巴拿馬型船卻非常依賴該航線需求，才能發揮本身經濟效益上的優勢。該船型目前積存訂單達263艘，折算運力為290萬箱，將在未來數年涌入市場，2010年更是高峰期，被認定是市場出現嚴重運力過剩的主因。該行認為，運力8000標箱的超巴拿馬型船，優勢性質與巴拿馬型船相同，因此必先在運費上吃虧。 
現時全球超巴拿馬型船已達235艘，該船型運力今年將增長33.5%，明年則增37.3%，2011年再增21.8%。DVB預期，在原定未來2年交付的超巴拿馬型船中，將有兩成被推遲交付，并有三成會在2010年底前被取消。 
新船可能大跌三成 
報告指出，盡管船東會極力取消仍未開始建造的新船，不過每艘超巴拿馬型船售價達1.5億美元，船東通常一次訂造8艘，總計金額高達12億美元，財困船東未必忍心犧牲2億美元的訂金解救燃眉之急，加上韓國船廠堅持保留訂單，大批大型新船涌進市場似乎在所難免。 
DVB執行董事倫德特別指出，隨著新船訂單干涸，新船可能較去年大跌三成，船東違反「貸款與資產值比例」條款的風險亦大增。他認為，監于環球經濟前景，班輪公司和船東在下半年的財務狀況難以出現改善，將出現更多違約個案。 
正為新資金四出奔波的德國赫伯羅特航運股東，上周末最終達成共識，向該公司注資4.2億歐元（約6億美元），而以德國北方銀行為首的銀團已即時向德國接洽，確保赫伯羅特得到12億歐元（約17億美元）的貸款救助。 
該公司所有股東將參與今次注資行動，注資金額則依據本身持有股權而定。持有43.3%股權的TUI集團，將會轉化早前提供予赫伯羅特的14億歐元（約20億美元）貸款成為股權，或者混合籌資結構，以減輕后者負債額。另外，該公司于同日宣布，將進一步削減營運成本，包括全球員工從下月起減薪一至兩成，今年將不獲發花紅，并在明年底前凍薪和暫停招聘。 
雖然最終是由銀行提供貸款，但由于有關貸款被作為政府救助，該公司仍須獲歐盟批準，才可獲得新資金。有法律界人士指出，要通過所有審議程序，須耗時近一個月，股東需要更多耐心。 
智利輪船前景堪虞 
早前以股權換取德國船東同意減免租金的南美智利國家輪船（CSAV）日前宣布半年虧損4.1億美元，令外界更憂慮該公司的前景。期內總收入大減36.7%，營運虧損額3.2億美元，當中包括首季錄得的1.1億美元運費對沖虧損。聲明中稱，現時經濟衰退程度只有上世紀大蕭條時期能夠相比，總收入難免跟隨貨量出現巨大跌幅。 
該公司承認，現時的財務狀況對能否堅持營運增加不明朗因素，但強調會繼續一系統強化財務狀況政策，包括分階段配股集資7.1億美元。