水上高速 
　　一路奔涌的江水，倏忽間掉頭南下。
　　浩渺的長江由東北而東南，在武漢陽邏犁開了一個(gè)半圓的奇象，也成就了華中第一良港——武漢陽邏港。
　　陽邏集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心港口。寬闊的江面上舟楫穿行，碼頭上10多層樓高的巨型橋吊正緊張而有序地吊裝著集裝箱。“南方78”號(hào)貨輪停靠在1號(hào)泊位上，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度喻國正忙著指揮裝船，“最近兩個(gè)月忙多了，工作任務(wù)比以前增長了一倍。”
　　48個(gè)小時(shí)后，集裝箱里的紡織產(chǎn)品、農(nóng)副特產(chǎn)、醫(yī)藥和器材就可抵達(dá)上海洋山港，遠(yuǎn)涉重洋。
　　一鳴驚人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，陽邏港今年1月至7月轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱13.9萬標(biāo)箱，增長44％，位居長江沿岸港口首位、全國港口第三。在受金融危機(jī)影響，全國港口集裝箱吞吐量下降逾10％的背景下，陽邏港成了全國港口界的“明星”。
　　奇跡，源于“水上高速公路”——武漢陽邏港—上海洋山港直航航線的成功運(yùn)營。“貨到漢口活”。自古以來，長江中上游的“水上門戶”地位，使得河南、湖南、四川等周邊省份的許多貨物經(jīng)武漢周轉(zhuǎn)出海，下游的貨物經(jīng)武漢發(fā)散到內(nèi)地。
　　全球化時(shí)代，物流更成為企業(yè)的生命線。內(nèi)地產(chǎn)品進(jìn)出口歐美，多走上海近海的洋山港，長江沿線貨運(yùn)須由江海通行的5000噸級(jí)船舶來擔(dān)當(dāng)。眼下，沿長江口溯流而上，5000噸級(jí)船舶最遠(yuǎn)的停靠地是武漢。再往上，長江航道枯水期只有3.5米，5000噸級(jí)貨輪無法通行。
　　陽邏，無疑是長江上的明珠港口：國家一類對(duì)外開放口岸；碼頭港區(qū)前沿水深7米以上；從港口一直到出海口的所有長江主航道，全年水深4米以上，萬噸級(jí)貨輪和300標(biāo)箱以上大型集裝箱船舶暢通無阻…… 
　　在“快運(yùn)”、“捷運(yùn)”的時(shí)代潮流中，“江海直達(dá)”，成為不可回避的選擇和時(shí)代賦予武漢的最佳“招牌”。
　　早在2006年，陽邏曾開通至洋山港的江海直達(dá)航線。然而，由于虧損嚴(yán)重，航線時(shí)開時(shí)停。
　　2008年4月，省委書記羅清泉在新洲陽邏新港考察時(shí)明確指出，建設(shè)陽邏港，對(duì)促進(jìn)全省及長江中游經(jīng)濟(jì)發(fā)展、武漢城市功能提升和產(chǎn)業(yè)提升均具重要意義。要加快陽邏港的建設(shè)步伐，把陽邏港建成武漢長江航運(yùn)中心。
　　省及武漢市提出，盡早設(shè)立專項(xiàng)基金，布局江海直達(dá)。
　　2009年2月28日。令人激動(dòng)的汽笛聲中，“陽洋直航”復(fù)航，武漢又一次融入集裝箱國際運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　短短數(shù)月，陽邏－上海“水上高速”已經(jīng)顯現(xiàn)出磁鐵效應(yīng)。從上游的重慶、宜昌、荊州等地過來的中轉(zhuǎn)集裝箱，每月約在1萬標(biāo)箱左右；不少以往在九江等地中轉(zhuǎn)的客戶，也紛紛選擇武漢。
　　“江海直達(dá)”，使得武漢成為中西部最快的出海口。
　　新港核心
　　20年前，陸路稱雄。如今，水運(yùn)控制一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)前景。
　　一個(gè)發(fā)達(dá)的城市必須有一個(gè)成功的港口。
　　長江“黃金水道”上，港口升華為綜合性“航運(yùn)中心”的競(jìng)爭(zhēng)已然火熱展開。上海，定位于“國際航運(yùn)中心”。南京，定位于“江海型國際港”。重慶，定位于“長江上游航運(yùn)中心”。
　　武漢，承東聯(lián)西、輻射南北，鐵水公空立體交通構(gòu)成中國最大交通樞紐之一，理應(yīng)成為促進(jìn)沿江城市經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)作的“長江中游航運(yùn)中心”。
　　2008年5月，新構(gòu)想翻開湖北交通歷史新的一頁：跨越武漢、黃岡、鄂州三地，沿江長71公里的岸線上，打造一座億噸級(jí)、千萬標(biāo)箱的現(xiàn)代港、國際港——武漢新港。
　　新洲區(qū)委書記張林說，抓住這一歷史機(jī)遇，將陽邏建成武漢新港的核心港區(qū)。
　　新洲的雄心與專家觀點(diǎn)形成共鳴。“20多個(gè)港區(qū)力量過于分散，難以形成核心。應(yīng)找到合適的核心港區(qū)，做大做強(qiáng)。”這是中國著名城市規(guī)劃專家陳秉釗的建議。美國海事專家安納托尼·霍克斯坦則直言：“要確立集裝箱在武漢新港中的優(yōu)勢(shì)地位。”
　　宏偉的藍(lán)圖已經(jīng)為陽邏定位。武漢新港首批將啟動(dòng)16個(gè)項(xiàng)目，陽邏就占了8個(gè)。這些現(xiàn)代化碼頭的建設(shè)，將初步形成陽邏港區(qū)7000萬噸吞吐能力和500萬標(biāo)箱的規(guī)模。
　　在交通部、省政府通過的新港總體規(guī)劃中，陽邏的吞吐能力，將占整個(gè)武漢新港規(guī)劃目標(biāo)的1/3。
　　陽邏集裝箱碼頭上，集裝箱如小山一樣堆放。泊位北，新建的4個(gè)泊位已具雛形，到明年，這里將形成100萬標(biāo)箱的吞吐能力，成為長江第一大集裝箱碼頭；泊位南，可裝卸單件重量600噸貨物，讓西門子、阿海琺等企業(yè)所造巨型產(chǎn)品漂洋過海的重件碼頭正在進(jìn)行水下爆破。
　　溯江而上、順流而下，但見亞東水泥專用碼頭、武鋼江北基地、長江武漢航道局等重大項(xiàng)目碼頭工程建設(shè)，正在緊鑼密鼓施工當(dāng)中；而即將開建的中石油、中交二航局、武船重工、平晉煤炭等10多個(gè)項(xiàng)目碼頭，總投資將達(dá)40多億元。
　　陽邏的分量，在長江中游沿線港口中絕無僅有。核心港的藍(lán)圖，也使新洲澎湃出前所未有的責(zé)任感。“陽洋直航”汽笛聲聲，但相關(guān)補(bǔ)助方案尚未出臺(tái)。財(cái)政并不寬裕的新洲區(qū)先行墊資，每趟往返航班補(bǔ)貼10萬元，并積極爭(zhēng)取相關(guān)優(yōu)惠政策。
　　在全力服務(wù)協(xié)調(diào)8個(gè)重點(diǎn)碼頭項(xiàng)目的同時(shí)，新洲迅速啟動(dòng)老港區(qū)拆遷，騰退開發(fā)空間，南下北上招商，社會(huì)公用碼頭、武漢巡航救助綜合基地碼頭等相繼動(dòng)工興建。
　　物流天堂
　　一個(gè)成功的港口，必定成就一個(gè)物流樞紐。
　　國際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)人均GDP進(jìn)入1000美元至3000美元階段時(shí)，綠色交通地位將在國民經(jīng)濟(jì)中凸顯。長江黃金水道不僅能耗省、污染輕、成本低，運(yùn)輸能力更相當(dāng)于我國南北交通大動(dòng)脈——京廣線的5倍。
　　武漢新港，猶如長江經(jīng)濟(jì)帶上一顆璀璨的明珠，直接拉動(dòng)著湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：武鋼、石化、神龍等大型企業(yè)，均依靠水路大進(jìn)大出；長江常年完成的貨物周轉(zhuǎn)量占流域地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)總量的30%以上；長江沿線的石化、冶金、能源、機(jī)械等企業(yè)的原材料運(yùn)輸80%是靠水路運(yùn)輸來完成的。
　　京珠、滬蓉高速一線貫通，京廣、京九鐵路穿境而過，106、318國道及武漢繞城高速緊密相連，陽邏長江大橋連通兩岸，水、公、鐵、空立體交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)格局，凸顯了陽邏“物流天堂”的潛力。
　　江海直達(dá)“水上高速”的開行，展露了陽邏成為“華中航運(yùn)中心”和“綜合性港口物流基地”的曙光，一批巨人級(jí)的物流項(xiàng)目紛紛扎堆陽邏，一個(gè)華中最大的物流基地呼之欲出。
　　國內(nèi)最大物流企業(yè)招商物流來了，國家糧食現(xiàn)代物流中心來了，華中鋼鐵物流基地來了，煤炭物流配送中心……這些項(xiàng)目投資均超過20億元。屆時(shí)，這里將年吞吐鋼材3000多萬噸，形成鋼材、鋼構(gòu)加工、倉儲(chǔ)、貿(mào)易、配送為一體的鋼材物流產(chǎn)業(yè)鏈；日儲(chǔ)煤量達(dá)100萬噸，滿足武漢城市圈及全省企業(yè)用煤需求；年中轉(zhuǎn)稻米626萬噸，成為國家重要糧食儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)和加工基地……
　　建設(shè)核心港，不僅是港口建設(shè)，更是城市功能的一次重大升級(jí)。
　　升級(jí)港口的集疏運(yùn)功能，漢口至陽邏的江北快速通道年內(nèi)有望動(dòng)工，另外4條疏港路已列入新洲的大項(xiàng)目目錄；
　　提升保稅功能。與武漢（東西湖）保稅物流中心聯(lián)動(dòng)，今年4月初，從東西湖保稅物流區(qū)“出口”的集裝箱，由陽邏港直航洋山港，成為我省“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”快速通關(guān)模式下的第一個(gè)國際物流大通關(guān)實(shí)例，同時(shí)積極申報(bào)保稅港區(qū)；
　　一座占地190余畝、專為武漢新港服務(wù)的航運(yùn)服務(wù)中心即將在陽邏開建。屆時(shí)，相關(guān)企業(yè)將在家門口享受“一站式”服務(wù)，及時(shí)掌控全球航運(yùn)信息。
　　未來，陽邏港將成為全省乃至中部“通往世界的門戶”，而陽邏港的崛起，必將加快大武漢重振往日榮光的步伐。