近年來，嘉興將農(nóng)村公路定位在服務綜合交通運輸體系，是服務于大開放路網(wǎng)、大立體路網(wǎng)，特別是大民生路網(wǎng)，使之能夠相互連接、發(fā)揮效能的基礎，其暢通與否將直接影響整個路網(wǎng)和各類交通基礎設施的全面對接、順暢銜接。  

    根據(jù)《嘉興市農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路五年建設規(guī)劃（2008年-2012年）》，到2012年，嘉興市農(nóng)村公路達到7450公里以上，其中新增農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路里程600公里以上，通過公路技術改造提升，使全市一般農(nóng)村公路中二級以上公路占有率達到15%以上，三級以上公路占有率達到35%以上。  

    “嘉興擁有浙北地區(qū)唯一的海港和國家一類開放口岸，要充分發(fā)揮海河聯(lián)運的優(yōu)勢，加大高等級航道建設，加快港口、物流集疏運建設，使嘉興成為長三角真正重要的交通樞紐�！奔闻d市委副書記、市長李衛(wèi)寧在接受采訪時如是說。  
  
    在嘉興市“十一五”總體發(fā)展戰(zhàn)略中，這樣描述：“進一步發(fā)揮嘉興海河聯(lián)運優(yōu)勢，建成長三角糧食、煤炭、液體化工等大宗物資的物流集散基地�！�2008年，嘉興內(nèi)河港完成貨物吞吐量7871.39萬噸，位列全國內(nèi)河港口第六。獨具海河聯(lián)運的集疏運模式為嘉興經(jīng)濟發(fā)展安裝了“藍色引擎”。  
   
    為了更好地完成嘉興港航從內(nèi)河向海洋的跨越，“十一五”以來，嘉興不斷完善與海相連的水運大網(wǎng)，水運基礎設施建設占據(jù)了浙江省內(nèi)河水運投資半壁江山。京杭運河、杭申線、乍嘉蘇線、杭平申線、東宗線、嘉于硤線，構成了嘉興市航道主骨架，同時，與長湖申線、杭湖錫線、錢塘江等貫通，構成浙北航道網(wǎng)的骨干航道。
 
    隨著2008年12月湖嘉申線嘉興段一期工程的開工建設，杭平申線航道改造工程也開工在即，嘉興又將增加兩條海河聯(lián)運的大動脈，形成河海直達、區(qū)域成網(wǎng)的現(xiàn)代化綜合交通集疏運體系指日可待�！八�運大市”正向“港航強市”轉變。  

    近年來，許多企業(yè)借助海河聯(lián)運的優(yōu)勢，走出了一條降本增效的成功之路。據(jù)統(tǒng)計，嘉興沿河企業(yè)有600多家，年產(chǎn)值在200億元左右，占全市GDP的13%以上，形成化纖、熱電、造紙、鋼鐵和化工等園區(qū)。乍嘉蘇航道北郊河至平湖市河段23公里的航道兩邊，年水運吞吐量超過兩萬噸的企業(yè)有18家之多。內(nèi)河航道，正逐漸從黃金運輸通道向集聚生產(chǎn)要素的通道轉變，成為嘉興經(jīng)濟發(fā)展的“吸管”。  
  
    物流運力結構調(diào)整初顯成效。嘉興道路貨物運輸業(yè)戶由1990年的4800家發(fā)展到2008年的2.4萬家，營業(yè)性貨車從5800輛2.29萬噸發(fā)展到3.1萬輛11.59萬噸，完成貨運量由379萬噸發(fā)展到3535萬噸。從拖拉機運輸為主發(fā)展為貨運車輛運輸為主，貨運車輛并向重型化、特種專用化、普通廂式化發(fā)展。目前8噸以上重型貨車3561輛，占全部營運貨車的11%，專用貨車976輛，占營運貨車的3%，廂式貨車7606輛，貨運廂式化率27.8%,車輛結構趨向大噸位方向發(fā)展，運輸裝備水平進一步提高。  
   
    貨運站場經(jīng)營初具規(guī)模。嘉興市共有貨運代理、貨運配載、倉儲理貨企業(yè)277家，主要以貨運代理、貨運配載為主。較大型的貨運有形市場如桐鄉(xiāng)市濮院物流有限公司，地處滬蘇杭金三角的中心地帶，現(xiàn)有全國109條貨運線路經(jīng)營權，營業(yè)網(wǎng)點遍布全國，日托運量達500噸左右，整個貨運市場占地3.1萬平方米。  
  
    物流基地建設已經(jīng)起航。目前部分項目已經(jīng)投入運營，沃爾瑪華東區(qū)配送中心項目位于嘉興現(xiàn)代綜合物流園南區(qū)高端物流配送功能區(qū)內(nèi)，占地191畝，由蓋世理公司建設完成，已于2009年1月12日正式啟用。安博物流設施項目位于嘉興現(xiàn)代綜合物流園南區(qū)，占地200畝，該項目已經(jīng)建設完成2.4萬平方米倉儲設施一處。