2009年6月、7月，中國船舶業連續兩月造船接單全球第一。尤其是7月份全球新增訂單“爆發式”的增長，更讓陷入困境的中國造船業似乎看到了復蘇的“曙光”。
資本市場上，中國船舶在時隔14個月之后，重回百元股之列；而另一大船舶“國家隊”巨頭中船重工也急于搭上IPO順風車，募資約64.35億元的發行計劃已經獲得證監會批準。
然而，這一線“曙光”究竟意味著船舶業開始復蘇，還是又一個“假象”？
“復蘇”跡象
向功順（文沖船廠技術中心副總工程師）所在的文沖船廠靠近黃埔港，最近他發現，2008年下半年以來一度冷冷清清的黃埔港似乎開始熱鬧起來�！凹�裝箱車特別多，經常擁堵，這是不是預示著市場又好起來了？”
還讓他感到市場需求復蘇的一件事情是：盡管大多數造船廠都有船東退船的事情發生，但是中遠船務印度的船東居然開始急著要船。
事實上，進入6月以來，世界造船業的接單量的確實現了突破。中國尤為醒目。統計數據顯示，6月份全球新接訂單185萬載重噸，其中八成訂單為中國企業拿到；剛剛過去的7月份，全球造船市場累計新增訂單達634萬載重噸，高于2009年前6個月339萬載重噸的訂單總和，近七成的新訂單落戶中國。
“復蘇”的跡象似乎不僅于此。上海市造船工程學會范成陽向記者透露。
訂單在哪里？
在外界看來“世界第一”的船舶訂單量，這其中，政府扮演了一個重要的角色。
《中國經營報》記者獲得的消息顯示，8月11日，中船集團旗下的船廠與伊朗國家石油公司（NITC）已經簽署了6艘30萬噸船VICC（超級油輪），這又是一個180萬噸的大訂單。
一個月前的7月10日，江蘇熔盛重工與阿曼航運公司在上海簽訂合同，建造4艘40萬噸大型礦砂船（全球最大的干散貨船型）。這一單超過了2009年前5個月中國造船交易量的總和，也是2008年金融危機以來全球最大一筆造船訂單。
同樣是2009年7月，僅中國舟山金海灣船業有限公司（以下簡稱金海灣船業）一家就承接30艘訂單，共計412.8萬載重噸，占當月全球份額的65%。
中國船舶工業貿易上海公司船舶部經理告訴《中國經營報》記者，這部分訂單均系持有金海灣船業50%股權的大新華物流集團所訂購，其之于造船業回暖的意義也有折扣。
“盡管金海灣是一個民營企業，但是其地位重要，這個廠如果垮了，對整個中國的造船業負面影響太大。因此國家會想方設法幫助其渡過難關，力促大新華物流購買金海灣的船舶�！蓖跣⒑Ｍ嘎叮�在經濟如此慘淡的狀況下，為了能與日本、韓國等勁敵競爭，中國使出了殺手锏：國內的訂單需求不允許向國外船廠預訂。
據悉，國家為了鼓勵境外船東來中國訂船，甚至推出了買方信貸，且利率非常優惠。從上到下各級政府的積極行走，使得近來中國船企頻頻斬獲大訂單。
接單誘惑
揚子江船業集團公司副總經理繆為群告訴記者，該公司現在有很多意向的單子，尚未成交。“這些有意向的單子主要以歐洲為主。”
對于“看上去很美”的訂單，繆為群表示：“目前的單子主要來源于兩個方面，一方面是由于經濟的好轉，某些企業有意向試探地進入這個行業，但也僅僅停留在有意向這個層面，還沒有決定下訂單；另一方面由于目前的船價比較低，很多船東準備或正在將以前的訂單換成現在的低價訂單，所以看起來訂單又在多起來，預計這種高價單的調整會持續個兩年左右。”
聰明的船東都在觀望船價，以期在合適的時機買到最便宜的船。而一些聰明的民營船廠也有意放慢接單速度。靖江市經濟貿易委員會船舶工業辦公室主任張燕表示，靖江的新世紀造船、新時代造船、新揚子造船三大船廠訂單已經排至2012年，因此從2008年10月份開始一份有效大訂單都沒有接，反倒是一些小船廠陸續在接小單子。
“全國確實都面臨訂單誘惑，但金融危機導致鋼材、船板價格相對較低，如果按這個成本來，那么等到2012年生產交付時，成本價格已經升高，肯定會虧本�？紤]到船板價格、材料價格、船配套設施成本等因素，還是必須要等到價格升高才會接一些大單子，畢竟民營船廠都是要利潤的�！睆堁嗳缡钦f。
江蘇船舶工業行業協會常務副秘書長陳耀群更是指出，現在看訂單的增加很難說是不是好事，關鍵要看船造出來有沒有收益。除了價格恢復可能造成虧本，如果不能按時完成還要被罰款�，F在很多船東故意在拖，就是為了讓造船廠不能按時交貨。
轉暖言之尚早
下半年造船行業也許會有零星的新訂單，僅僅是少量需求的釋放，并不能判定中國船舶業開始引領全球行業復蘇。
繆為群認為現在并沒有復蘇、仍在低谷的原因是，真正的復蘇必須有兩方面的支撐，一方面是貿易量的增長，但從各方面的數據包括中國海關出口創匯的數據來看，貿易量并沒有明顯的增長。另一方面是投資者要有足夠的投資資金，但從目前的狀況來看，銀行投資不是很多，而且投資態度非常謹慎。
陳耀群表示，船舶業的復蘇有滯后性，須要等到銀行資金開始活動、海運情況理想一些之后，才會有真正的復蘇，不可能同步復蘇。