溫福鐵路和甬臺(tái)溫鐵路都已開通貨運(yùn)。客運(yùn)也在可預(yù)見的不久成為現(xiàn)實(shí)。等到福廈鐵路、廈深鐵路建成后，四條鐵路將連成一條長(zhǎng)三角通往珠三角的快速通道。

　　屆時(shí)，從溫州出發(fā)的火車將一路呼嘯南下，可途經(jīng)福建的福鼎、霞浦、寧德……福州、廈門，6小時(shí)之內(nèi)就能直達(dá)深圳，相比長(zhǎng)途汽車的時(shí)間縮短了將近2/3。

　　長(zhǎng)三角和珠三角人流物流往來頻繁，溫州進(jìn)入“高鐵時(shí)代”之后，人們對(duì)于貨物進(jìn)出有了更多新的選擇。溫州物流業(yè)將有效連接中國(guó)的這兩大經(jīng)濟(jì)“增長(zhǎng)極”。

　　在物流行業(yè)，火車的最大優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格低廉、安全性好，但是時(shí)效性差。溫州以輕工產(chǎn)品為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了之前大多數(shù)企業(yè)都會(huì)選擇時(shí)效性強(qiáng)的陸路運(yùn)輸方式，所以公路運(yùn)輸市場(chǎng)紅火，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　在甌海貨運(yùn)市場(chǎng)從事公路運(yùn)輸托運(yùn)業(yè)的謝先生認(rèn)為，就目前來看，溫福鐵路及甬臺(tái)溫鐵路對(duì)他們貨運(yùn)量的影響還不是很大，一旦福廈鐵路、廈深鐵路，滬寧鐵路建成并投入使用之后，這個(gè)影響就不可估量了。

　　在他的理解來看，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作方式截然不同。公路運(yùn)輸是“門對(duì)門”的，而鐵路運(yùn)輸是“站對(duì)站”的。高速鐵路雖然大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，但是用火車運(yùn)貨需要在貨物搬運(yùn)途中和裝卸上花費(fèi)大量的時(shí)間，所以如果只是短途貨物運(yùn)輸，并不比公路運(yùn)輸劃算。

　　“但是火車的運(yùn)作方式并非一成不變，它也可以做到‘門對(duì)門’的服務(wù)。”溫州市鹿富物流公司總經(jīng)辦主任朱渭忠說，火車干線運(yùn)輸可以跟短撥運(yùn)輸合作，如果做到服務(wù)銜接緊密，同城派送網(wǎng)絡(luò)完備，火車也可以做到“門對(duì)門”的服務(wù)。一旦火車制定了“五定”班列（“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車），那么其貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)將更加突出。”

　　溫州市鹿富物流有限公司是溫州比較有名的第三方公路物流公司。他們每天南下的發(fā)貨量占全部貨運(yùn)量的20%。朱渭忠現(xiàn)在已經(jīng)感受到了“高鐵”即將帶來一定壓力。不過，他認(rèn)為：“火車貨運(yùn)畢竟還是有一定的局限性，只有那些運(yùn)距長(zhǎng)，貨物裝卸時(shí)間占運(yùn)時(shí)比例小的大宗商品的運(yùn)輸才會(huì)更青睞火車貨運(yùn)。”

　　“溫州進(jìn)入高鐵時(shí)代，雖然對(duì)公路托運(yùn)會(huì)帶來一定的沖擊，但是溫州物流行業(yè)將迎來自己的黃金時(shí)期。”溫州市托運(yùn)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫勝增說。據(jù)介紹，《溫州鐵路樞紐總圖規(guī)劃(初稿)》提出，甬臺(tái)溫、溫福及金溫鐵路將合理延伸出專用線連接到樂清港、七里港、狀元岙等深水港，打造多條出海通道。如此一來，溫州港和溫福、甬臺(tái)溫、金溫鐵路互為聯(lián)動(dòng)，形成完善的物流交通體系，能最大程度發(fā)揮溫州港碼頭的功能，促進(jìn)溫州市港口物流業(yè)發(fā)展。

　　“對(duì)溫州物流來說，溫福鐵路通車只是一個(gè)基礎(chǔ)，需要港口等配套發(fā)展，如狀元岙深水港建成后，將會(huì)吸引江西、麗水等腹地的物資通過溫州出海，到時(shí)候溫州物流行業(yè)的前景將不可限量。”孫勝增說。