長興物流成本有多高？長興順達(dá)汽運(yùn)有限公司董事長占秀銀舉例：長興到廣東，泡物（體積大、重量輕）為110元／立方米，紡織品等一般物體，運(yùn)價為550—600元／噸，物流成本與杭州等周邊經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比，要高出10％。

　　在長興縣貿(mào)糧局物流科科長林天升看來，這10％就是利潤，已是相當(dāng)高了。他說，目前長興縣物流產(chǎn)業(yè)的平均利潤不到15％，如果再扣除10％，利潤就所剩無幾。

　　物流，曾是長興縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“軟肋”

　　長興交通條件非常優(yōu)越，杭寧、申嘉湖、杭長、申蘇浙皖等高速公路在這里交匯，長興到長三角數(shù)十個大小城市的車程都在2小時左右，放眼全國，這樣的交通優(yōu)勢也很難找出第二個縣，但是物流成本卻高出周邊地區(qū)，這多少令人有些尷尬。

　　“長興是全國的物流節(jié)點之一，正是因為交通條件優(yōu)越，所以一些貨物在流通過程中，可以在南京集散，也可以在杭州集散，因為他們整合資源、集散的速度比長興快，也更方便，成本又低。”林天升說，關(guān)鍵是缺乏物流平臺。

　　縱觀長興物流現(xiàn)狀：物流企業(yè)“小而散”，服務(wù)水平低。長興共有100多家從事物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營單位，但真正掛牌運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)只有28家，只有少量的資產(chǎn)和運(yùn)輸工具，倉儲條件差，缺乏現(xiàn)代物流所必須具備的信息技術(shù)，在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次服務(wù)方面還沒有全面展開。道路水路運(yùn)輸仍存在“多、小、散、弱”的情況，特種車（船）、專用車（船）發(fā)展較慢，特別是集裝箱車（船）在長興縣還是空白。此外，長興縣工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸外包比例不到20％，而昆山等發(fā)達(dá)地區(qū)已超出50％，這充分說明，長興縣物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)的緊密度還不高。

　　其次，長興縣物流資源整合條件還不夠。如杭州地區(qū)1運(yùn)輸車是整合7、8家企業(yè)的產(chǎn)品，容積率達(dá)到100％，而長興縣1車僅能整合2、3家企業(yè)產(chǎn)品，容積率難以達(dá)到飽和。另外，長興社會閑置車輛很多，但因為缺乏信息，難以整合。今年年初有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：全縣貨運(yùn)載重量為1.9萬噸，今年上半年增加到2萬噸，而據(jù)交通部門不完全統(tǒng)計，全縣實際貨運(yùn)載重量已達(dá)到10萬噸，究其原因一是車輛外掛；二是稅票有一半以上開外地。但這其中說明，長興的社會車輛資源豐富，關(guān)鍵是還沒有整合起來。

　　綜上所述，物流成本高不僅制約物流企業(yè)自身的發(fā)展，還制約長興縣工業(yè)制作業(yè)的發(fā)展，對招商引資，尤其是外資企業(yè)產(chǎn)生直接的影響。

　　物流，將為我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展添“飛翼”

　　林天升認(rèn)為，要打造“長三角重要物流集散區(qū)”關(guān)鍵是要盡快搭建物流平臺，培育提升現(xiàn)有物流企業(yè)的服務(wù)水平。

　　令人欣喜的是，長興縣政府審時度勢，于2006年開始規(guī)劃建設(shè)三省交界最大綜合物流園基地。據(jù)了解，長興綜合物流園區(qū)位于縣城東南方向2公里處，104與318國道交匯處西南方，距杭寧、申蘇浙皖二條高速出口500米，園區(qū)西鄰“小萊茵河”之稱的長湖申航道，可建800米長的港口碼頭，三條鐵路交匯處距園區(qū)僅2公里，鐵、公、水可全面貫通園區(qū)。園區(qū)規(guī)劃總占地面積2555畝，建設(shè)總投資將超過20億人民幣，是政府直接投資的基礎(chǔ)設(shè)施項目。

　　目前，已啟動建設(shè)占地356畝的物流服務(wù)A區(qū)，計劃投資4.6億元，已完成投資2億元，主要功能定位為零擔(dān)配載中心、倉儲加工中心、綜合服務(wù)中心和信息中心。截至7月底，2.8萬平方米的配載中心已結(jié)頂驗收，進(jìn)入粉刷裝修，國慶前后物流企業(yè)可陸續(xù)入駐園區(qū)試營業(yè)；1.6平方米的綜合配套樓主體完成過半；汽車修理廠已進(jìn)入裝飾階段；商務(wù)大樓、室外工程已完成基礎(chǔ)建筑；冷鏈和通用倉庫、加工包裝區(qū)施工單位已進(jìn)場施工。

　　此外，商貿(mào)物流B區(qū)已批準(zhǔn)立項，功能定位為鋼材區(qū)、木材區(qū)、農(nóng)資配送區(qū)、有色金屬區(qū)、石材區(qū)、河岸作業(yè)區(qū)、糧食倉儲區(qū)，預(yù)計明年施工，2013年投入運(yùn)行；汽貿(mào)中心C區(qū)計劃2013年建設(shè)，2015年建成。

　　另外，長興縣還積極引導(dǎo)，在調(diào)動企業(yè)投資積極性的同時，全面提升物流企業(yè)經(jīng)營管理水平。如捷通物流二期碼頭擴(kuò)建計劃投資2.3億元，“興一”物流上半年投入1500多萬元擴(kuò)容；廣和、天順物流企業(yè)也分別投入800萬元和500萬元等。今年6月，廣和、竹山潭中轉(zhuǎn)站分別通過中國物流與采購聯(lián)合會專家評審組關(guān)于國家2A、3A級物流企業(yè)的資質(zhì)現(xiàn)場評估。至此，長興縣已擁有國家3A級物流企業(yè)5家，2A級企業(yè)3家。

　　“物流的冬天即將過去，物流的春天就要來臨�！绷痔焐�說，物流服務(wù)A區(qū)建成后，年貨運(yùn)量將達(dá)500萬噸，有利于提高制造業(yè)產(chǎn)品外包比例，物流成本也將下降，可進(jìn)一步增強(qiáng)長興企業(yè)產(chǎn)品競爭力。他說，中國物流成本一般占GDP的18.2％，如果長興物流成本下降1個百分點，按照長興縣去年GDP223.79億元計算，就可直接帶來2—3億元的經(jīng)濟(jì)效益。