載著晚報讀者的大巴在中航船舶的廠區開了有5分鐘，穿過一個大車間，才抵達長江岸邊正在建造的5.7萬噸海輪旁。
      這艘散裝貨輪，在中航船舶只能算是“小個子”，該公司有10萬噸級的干船塢一座，有能同時�？�3艘10萬噸級的船舶的岸壁式舾裝碼頭。在手的訂單中，5.7萬噸的貨輪有7艘，9.25萬噸的貨輪有11艘，生產計劃已排到2011年。
      “長這么大，還是第一次看到這么大的船，想不到，我們泰州的船廠能造10萬噸級的巨輪。真不簡單！”原市保溫材料廠會計張菊芳雖是泰州人，還是第一次到江邊的船廠參觀。
      “我們公司是泰州口岸船舶有限公司與中國航空技術進出口北京公司合資新建的公司�？偼顿Y18億元，一期工程投入11億元，于去年11月建成投產，二期工程投資7億元。今年7月，第一艘5.7萬噸的散裝貨輪已交付使用�！惫�司綜合辦公室副主任徐建忠說，“我們的設備現代化程度高，比如有6萬平方米的聯合車間，許多原本在露天完成的作業，現在可以在室內完成�！�
      “你們公司的船舶用的發動機是進口的嗎？有多少部件是公司自己生產的？造一條船有多大的工作量？”24歲的讀者楊嘯晨對公司的許多細節都很感興趣。
      “造船業合作化程序很高，我們的船用發動機有進口的，也有國產的，每艘船采購件總量要達到85%，所以造船企業對周邊企業的帶動作用很明顯。造船的工作量很大，這一艘船光用電纜就達到10萬米�！毙旖ㄖ艺f。
      “金融危機對你們公司有影響嗎？”讀者趙丹關心著造船企業的前途。“影響當然是有的，但危機危機，危中有機，我們公司正抓住機遇，發展多種經營。你們看，這艘船不是我們生產的，而是到我們這兒來拆解的，這正是我們公司發展的另一個方向。我們將適應市場的需求，謀求更好的發展�！毙旖ㄖ艺f。