上周波羅的海乾散貨指數（BDI），基本上是在3000點之下小幅變動，周一（10日）報2689點，至周三時跌至2612點，凈跌77點，到周五最后一個工作日，又反彈至2752點。整個一周五個工作日，凈升63點，升幅2.34%，扭轉了自7月30日以來的下行走勢。經紀商表示，市場開始有預定少量船只運送貨物，特別是海岬型船只，這對運費上升有一定幫助。倫敦老牌經紀行ICAP船務負責乾散貨研究主管SLAVOV則是這樣看法，「我不認為這是一次明顯的反彈，因基調趨向好的一面并未有改變。」BDI 6月3日觸及8個月以來高點的4291點，此后走勢一直滑落。 
    三組典型船型表現，海岬型（BCI）上周五報4708點，比周一升了357點，升幅8.2%，現貨日租金收47919美元（下同），與周一相比，升3701元，升幅8.4%。巴拿馬型（BPI）現貨日租金周五報19213元，與周一相比，反跌781元，跌幅近4%。指數周五報2391點，與周一相比，跌98點，跌幅4%。超級靈便型（BSI）周五報1709點，相比之下，跌了76點，跌幅4.26%�，F貨日租金周五報17875元，相比亦跌788元，跌幅4.2%。 
    投資銀行Dahlman Rose上周在一份報告中對BDI市場有此分析，預計市場依然會波動，但相信乾散貨市場已經準備好迎接未來數月，將可能出現的大跌或大升態勢。分析報告還提到一個老生常談問題，未來數個月新船只增加，將損及市場，擔憂會繼續升溫，盡管有跡象顯示船只被取消或延遲。 
     相反，以奧斯陸為基地的挪威船務分析機構Lorentzen & Stemoco在13日向客戶發出的一封航運日志中，談到了海岬型船遠程運礦，巴西線與澳洲線之比較，消費對象始終離不開中國市場。分析員漢斯廷（Hausteen）認為澳洲力拓「間諜門」事件，令中澳兩國關系緊張后，反而對巴西礦石出口去中國出現傾斜，若以海岬型噸英里的長途運輸，最終令巴西鐵礦出口受益。據中國海關公布的數據，今年6月份，中國從澳洲進口礦石占礦石總進口量的43%，巴西只占22%，淡水河谷公司是巴西最主要供應商。若以噸英里來考慮航程長短由船只承運的貨物，本季度租用典型海岬型船只的現貨日租金是43706美元，同比已下跌40%。 
      該機構暗示只要中國多從巴西進口礦石的話，以此航程所需運力和船舶數量，必然會進一步掀起另一輪海岬型船運費的上升。真正結果是否如此，大家拭目以待。 
      但遠程運費協議（FFA）第四季趨跌，不被看好，似乎大家對期貨市場看淡。據奧斯陸海事交易所（Imarex）公布10-12月份FFA，海岬型日租金在36750元，貿易商預計到今年年底前FFA會跌19%。而巴拿馬型日租金在17625元，至年底前會跌16%。