從2003年開始，我國造船業抓住全球船舶市場井噴式發展的機遇，每年以36%的速度遞增，今年手持訂單位居全球第一。但是隨著金融危機的爆發，產能過剩等隱藏在行業內的深層次問題凸現出來。 
      從揚州到靖江，再到南通，800里的長江岸線上，平均不到500米就有一家造船企業。熔盛、新世紀這些三年前建設的大型造船企業都是開足馬力，滿負荷生產。
       根據江蘇船舶企業目前的手持訂單分析，2010年—2011年，江蘇的造船量將突破2000萬載重噸，占我國目前造船總生產能力的三分之一。作為江蘇船舶業的規劃者，毛靈光有著自己的擔憂。因為這些紅火的訂單都是去年以前訂的。
      不久前，工信部發出警示，我國造船行業生產能力嚴重過剩，過剩產能達到了1600萬噸。
      一面是寒冬臨近，一面卻仍是投資熱度不減，今年前五個月船舶工業固定資產投資仍然增長55.5%。在浙江臺州，準備進軍造船業的企業就有20多家。
    不僅是民間資本、各地在船舶規劃上的目標也是熱情高漲。
    今年以來，沿海、沿江省份的船舶振興規劃相繼出臺，記者粗略地將各省各地的目標相加，2012年，我國的造船生產能力將突破一億噸。