“從7月份至今，歐洲、地中海航線都處于爆艙狀態(tài)。”一位上海貨代經(jīng)理對記者說。對于這個來之不易的“旺季”，這位經(jīng)理顯得異常興奮。暴倉便意味著市場的回暖，這種積極信號無論是對貨代企業(yè)來說，還是對進出口貿(mào)易而言，都是利好消息。
　　8月12日，交通運輸部正式對外公布了《7月份全國規(guī)模以上港口生產(chǎn)情況》。1~7月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量38.8326億噸，同比增長3.9%。其中，沿海港口完成26.7913億噸，同比增長3.5%；內(nèi)河港口完成12.0413億噸，同比增長5.1%。頻頻出現(xiàn)的利好數(shù)字，從側(cè)面進一步驗證了貨代企業(yè)目前的生存狀態(tài)。
　　今年6月,我國港口貨物吞吐量增幅仍不足10%，僅一個月后，港口貨物吞吐量就能出現(xiàn)兩位數(shù)正增長（快報顯示，7月，我港口貨物吞吐量同比增長12.9%)，鐵礦石超規(guī)模進口的拉動作用尤為重要。7月份，港口進口鐵礦石的接卸量同比增長35%，為年內(nèi)最大增幅，增幅較6月份提高了10個百分點。蜂擁而至的鐵礦石背后，是4萬億投資計劃掀起的對鋼鐵的需求狂潮。而這種上升態(tài)勢也反映在鐵礦石、原油、煤炭等品種吞吐量上。
　　在鐵礦石突飛猛進的同時，港口接卸內(nèi)外貿(mào)煤炭達到了4800萬噸。進口原油更是出現(xiàn)了25.7%的正增長。時至今日，鐵礦石、煤炭、原油三類大宗商品的貿(mào)易熱潮仍是港口經(jīng)濟復(fù)蘇的主要推動力量。
　　雖然，7月份，集裝箱的吞吐量同比下降3.8%，但降幅大幅收窄，明顯好于6月份10.2%的降幅。值得注意的是，1~7月，我港口集裝箱累計完成量降幅仍為兩位數(shù)（10%）。
　　一贈一降，均是兩位數(shù)。此時，就算是港口貨物吞吐量自去年9月以來，首次出現(xiàn)兩位數(shù)的正增長，也僅能用“港口生產(chǎn)形勢逐漸好轉(zhuǎn)”一語概括。
　　據(jù)記者了解，7月份，寧波港域港口共接卸鐵礦石約381.4萬噸，其中，北侖礦石股份公司接卸約363萬噸，北侖第二港埠公司接卸約1..4萬噸的優(yōu)異成績，讓其鐵礦石吞吐量再創(chuàng)新高。
　　7月份，寧波市港口貨物吞吐量共完成3407.9萬噸，同比上升4.25%，其中外貿(mào)貨物吞吐量1604.4萬噸，同比增長4.64%；集裝箱吞吐量92.4萬標準箱，同比下降3.3%。
　　據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，1~7月，全國規(guī)模以上港口累計完成集裝箱吞吐量6673.15萬標箱，同比下降10%。其中，沿海港口完成6021.39萬標箱，同比下降9.6%；內(nèi)河港口完成651.76萬標箱，同比下降12.7%。
　　8月中旬，中國最大的港口企業(yè)———上港集團公布，7月份，該集團集裝箱吞吐量為214﹒5萬標箱，同比下降8﹒8％，降幅較6月的17％明顯縮窄；貨物吞吐量為3223﹒6萬噸，同比降幅亦縮至1﹒5％。
　　而在我國出口重鎮(zhèn)廣東，外貿(mào)集裝箱指標并未改善。1~7月，深圳港的集裝箱吞吐量同比下降21.1%，仍高于1~6月20%的同比降幅。