中國國際航空公司三亞營業部18日起正式對外營業。各航空公司的“三亞戰略”將促使三亞航空業實現快速飛躍，年吞吐量1200萬人次的建設目標將指日可待。 
　　據中國國際航空公司市場部總經理張春枝介紹，從1996年9月，國航開通成都至三亞航線以來，已經陸續開通了三亞至北京、重慶、貴陽、杭州、天津等地的航線，建立了從三亞經北京中轉到東北、俄羅斯、北歐、澳洲等地，經成都中轉到中國西部的完善網絡。今年上半年，國航已經在三亞投入1200多個航班，為三亞運送國內外旅客20多萬人次，運出各類農產品2000多噸。“今年冬春季，我們還將繼續加大運力投入，繼續擴大航線網絡，加強三亞中轉到國內外的聯程產品制作，讓進出三亞的旅客更加方便、快捷�！睆埓褐φf。
　　三亞市副市長李柏青說，今年3月，三亞市委、市政府出臺了《保證經濟平穩較快發展的決定》，繼續加大航空補貼力度，進一步提高了起降費的補貼標準，實踐證明，這項措施積極有效，刺激了三亞航空業的發展。
　　業內人士指出，近兩年來，南航、春秋、國航等航空公司紛紛調整戰略、布局三亞，在三亞落戶大中型豪華客機，鳳凰機場上一場爭奪三亞“領空”的戰役已經打響。
　　“各大航空公司爭相投放大中型客機，提升了三亞旅游的整體品質�！比齺喡糜萎a業發展局負責人說，大中型豪華客機的落戶迎合了三亞開發高端游客市場的目標，也是國際旅游島建設中提升硬件品質的重要一環。
　　此前，三亞空港上的飛機多為中小型客機，客源以團隊游客為主，航空業的利潤率和含金量并不樂觀。旅游業開拓高端游客市場后，游客對航空服務品質和舒適度的要求大幅提高，促使各大航空公司為三亞調來大批中高檔飛機。
　　“航空是旅游業的先鋒部隊，三亞旅游業的國際化改造已經從航空業的軟硬件提升開始�！崩畎厍啾硎�，在建設國際旅游島的宏偉戰略中，高端游客如何方便、快捷、舒適地進入三亞是首要問題。