8月19日，湖州航區(qū)暫時(shí)解除封航，滯留13天的運(yùn)輸船一艘接一艘有序通過長湖申線湖州船閘，每小時(shí)過閘船只200艘，預(yù)計(jì)3天后全航區(qū)8000余艘滯留船舶可以恢復(fù)正常通行。 
 上午9時(shí)20分，長湖申線航道湖州船閘經(jīng)過一天一夜放水泄洪，流經(jīng)閘孔的水流逐漸變緩，一艘拖船緩慢過閘后，緊接著，一艘艘上行空船開足馬力逆流而上。據(jù)船閘工作人員介紹說，目前船閘上下游水位已降至3.86米，流量為200立方米，流速1米/秒，基本上達(dá)到了船舶通航要求。
 在長湖申線航道湖州三里橋，滯留13天的長興船民陳愛珍心情非常興奮，提前1個(gè)多小時(shí)吃好中午飯，做足了船上的準(zhǔn)備工作，急著解開船纜，準(zhǔn)備啟航。她的臉上露出久違的笑容：“這段時(shí)間，上海建筑工地的建材頻頻告急，老板幾乎天天急催著要貨，我們心里更急。現(xiàn)在終于能走了，我要開足馬力，爭取盡早把封航造成的損失3個(gè)航次彌補(bǔ)回來。”
 湖州新開元公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牟探?jīng)理說：“由于湖州航區(qū)長時(shí)間封航，導(dǎo)致上海、江蘇等地建材緊缺，建材價(jià)格從每噸40元上漲到55元，漲幅達(dá)到40%。為保障重點(diǎn)工程的建筑石料，我們只好用汽車進(jìn)行短駁，每噸多花費(fèi)30元。現(xiàn)在航道通航了，我們企業(yè)很快可以恢復(fù)正常生產(chǎn)，源源不斷地輸送工地上急需的建材。”
 航道解除封航后，船民急，企業(yè)急，而心急的海事人員必須從容應(yīng)對。湖州港航管理局海事科副科長周士泉說：“8000余艘滯留駁船一下子要通過船閘，通航壓力很大。”
 為了防止航道堵航的發(fā)生，確保航道的暢通和船舶的安全通行，湖州港航管理部門在全航區(qū)出動25艘海事艇、100多海事人員，分兵把守在各條航道關(guān)口，實(shí)行24小時(shí)不間斷的現(xiàn)場管理，并通過水上交通指揮中心，對全航區(qū)的船只進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管和調(diào)度。
 周士泉介紹說，目前，湖州船閘每小時(shí)平均通過200艘船只。如果天氣正常，預(yù)計(jì)3天后全航區(qū)就能恢復(fù)正常的通航秩序。
 受臺風(fēng)“莫拉克”的影響，加上太湖水位超警戒線，浙北內(nèi)河航道持續(xù)上漲，8月7日，湖州東苕溪沿線各閘全部關(guān)閉直至8月19日。這是繼1999年6月湖州船閘關(guān)閘防洪之后，湖州航區(qū)封航歷史最長的一次。
 封航期間，省、市領(lǐng)導(dǎo)和各相關(guān)部門牽掛著滯留航道上的船民，為他們送糧送水、解決生活困難的同時(shí)，也在時(shí)刻關(guān)注著水情變化，研究開閘放船的最佳時(shí)機(jī)。8月18日上午7時(shí)，湖州市防指下發(fā)命令，湖州船閘開閘泄洪。