□左洪芬
    2008年11月20日晚上19：05，南航廣州貨站收運大廳9號X光機的周圍站著師傅、我以及某物流公司的代理人、負責查驗貨物的安檢員。傳送貨物的ETV平臺機上的集裝板和集裝箱都已發往空側，但我們仍在焦急地等待著，等待著正在路上趕來的一票貨物。
    正好這票貨物要趕乘的航班是21：10的一架VIP航班，為了不影響后續的安檢和裝機等環節的工作和確保航班正點起飛，貨物收運時間非常嚴格，如果5分鐘之內這票貨仍不能發向空側，按規定只能被拉下。
    19：08帶有物流公司標志的車急速駛進貨站，代理人以最快的速度開車廂門、搬貨、放到X光機的傳送帶上，安檢員查驗貨物、簽字、蓋章、放行，我拿了掛牌給師傅，師傅隨著已穿過X光機正在傳送帶上運行的貨物一邊跑，一邊查看它的標簽，一邊寫掛牌然后掛在上面。
    等到貨傳送到分解組裝臺上后，師傅招呼來叉車司機，沒叫搬運工而是直接和我一起動手把這件40多公斤的貨搬到叉車上，然后對司機說：“時間有些緊，辛苦您了，謝謝！”當時感覺像影視劇里托付300公里加急信件的情節一樣，就差說一句“路上不可停，換馬不換人”�？纯磿r間，剛好19：10。
    望著駛向空側的叉車，我們松了一口氣，因為這一次和時間的賽跑，我們贏了——照師傅的話說，貨運人就是一群和時間賽跑的人。
    一天的工作結束了，師傅邊和我一起整理交接單、組裝單和自檢表，邊給我講十幾年前南航貨運的往事。
    20世紀90年代初，南航剛剛成立，貨運各項設施還非常落后，情形無法與現在同日而語。開單基本上都是手寫，計算基本上都是用算盤，惟一的一臺計算機終端還是使用磁盤的IBM386，而且經常因為出故障掉鏈子。無論是開單還是交貨，貨主和代理人都要排起長長的隊。
    那時的貨運倉庫相對今天的貨站而言小的可憐，容納不了多少貨物。但這些并非最主要問題，問題的根源是那時飛機既少又小，運力嚴重不足。運輸速度最快的莫過于 “急件艙”（當時的一個術語）貨物，但最快也要3天才能運抵目的地，而且除了鮮活易腐和外交信函等特殊貨物之外一般貨物基本上訂不到這種艙位。普貨的運輸周期一般要7天甚至更長，那時空運的速度可能比不上如今的鐵路運輸或公路運輸。說一千道一萬，硬件是拖住腿的桎梏，和時間賽跑的腳步因為這樣的桎梏而異常沉重。
    說到這里，師傅又望了一下剛才叉車駛過的倉庫大門，望著空側停著的拖斗和板箱，若有所思，繼續講下去，講述了一件他見證過的往事。
    一天一位代理人從深圳拉來滿滿一卡車的貨物，但當時正值年底也正是貨運的高峰月份，運力已到了極限，這些貨實在沒有辦法承運。那位代理人心急如焚地找領導，從班長到主任，最后一直找到科長 （那時還叫貨運科，貨運部的前身），后來科長被這位代理人軟磨硬泡的沒有辦法，就帶著他到倉庫走了一圈。
    望著各種貨物積壓到找不到一點空隙的庫房，那位代理人一下子沉默了，搖搖頭嘆了口氣，失望地把貨物拉了回去……時間過去了十幾年，師傅說他至今記得那位代理人那天失望的表情。聽到這里我的心一下子被觸動了：今天這一件貨的命運和故事里那一車貨的命運截然相反，一滴水可以折射出一個大海：南航貨運十幾年來的提速可見一斑。
    要想在國內外激烈的市場競爭中生存下來并進一步發展，南航貨運方方面面都需要提速，貨運人別無選擇，也都在為此不懈地努力。大家努力的底氣很大程度上來自硬件的巨大改善：飛機變多了、變大了——三叉戟、B707、圖－154靜靜的離開，B777、B787和A380的到來和將要到來；機場變大了、變先進了——亞洲單體面積最大、設施最先進的新白云國際機場的建成和投入使用；貨運的各種配套設施逐漸的完備了——世界上單體建筑規模第二大的南航廣州貨站的建成使用，貨機機隊的改裝和購置……
    時至今日，南航貨運已今非昔比。而這些都離不開南方航空集團的壯大，而集團的發展壯大離不開新中國成立60周年以來取得的巨大成就，離不開祖國方方面面的繁榮昌盛，離不開行行業業的蒸蒸日上。
    止筆之際，忽然想起了臺灣作家林清玄散文中的一句話：假若你一直和時間賽跑，你就可以成功。南航貨運人在一刻不停地向前奔跑著，和時間競賽著，這是南航成長的法寶。
    （作者單位：南航股份貨運部廣州貨站）